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　　就在豐田章男來(lái)到北京的同一天，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款凱美瑞。通過(guò)增配和降價(jià)，新凱美瑞在2010年年初率先在國內中高級車(chē)市場(chǎng)掀起波瀾。

　　也是在同一天，廣汽本田宣布旗下雅閣部分車(chē)型提價(jià)，國內中高級車(chē)市前兩強開(kāi)展了一出另類(lèi)的“價(jià)格戰”。

　　但二者目的都非常明確，即調整自身車(chē)型結構，拉長(cháng)戰線(xiàn)。

　　當新凱美瑞與雅閣力圖互相滲入對方市場(chǎng)的同時(shí)，位于其后的多款同類(lèi)車(chē)型也正虎視眈眈。在利潤較大競爭激烈的中高級車(chē)市場(chǎng)，一場(chǎng)激戰或將來(lái)臨。

　　降價(jià)與提價(jià)

　　3月1日，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款新凱美瑞。自2006年5月上市以來(lái)，凱美瑞歷經(jīng)多次改款，在其生命周期漸趨中晚期時(shí)，廣汽豐田通過(guò)增加配置和調整價(jià)格，試圖使“老將”煥發(fā)新的活力。

　　據廠(chǎng)方數據，此次上市的新凱美瑞共12款車(chē)型，新增加200G經(jīng)典版和240G經(jīng)典版兩款車(chē)型。價(jià)格區間從原來(lái)的18.98萬(wàn)元-27.38萬(wàn)元下探為目前的18.28萬(wàn)元-28.38萬(wàn)元，跨度超過(guò)10萬(wàn)元。

　　經(jīng)此調整，入門(mén)級凱美瑞200E精英版售價(jià)創(chuàng )下新低，與09款指導價(jià)相比，下調了7000元，而200G經(jīng)典版的價(jià)格則下探多達1.7萬(wàn)元。

　　此外，廣汽豐田為200G和240G車(chē)型導入了原本只在頂配車(chē)型上應用的G-Book智能副駕系統等豪華配置。通過(guò)增配和降價(jià)，廣汽豐田希望進(jìn)一步提高新凱美瑞的性?xún)r(jià)比，維持并提升其銷(xiāo)量。

　　廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞表示，新凱美瑞降低入門(mén)級別價(jià)格，價(jià)格大幅下探，同時(shí)增加部分車(chē)型配置，目標就是超出競爭對手的同行業(yè)標桿，凸顯價(jià)值優(yōu)勢，從而鞏固凱美瑞的市場(chǎng)NO.1地位。

　　就在同一天，與廣汽豐田同城的廣汽本田正式宣布將雅閣2.0L車(chē)型提價(jià)，幅度為3000-5000元不等。廣汽本田相關(guān)人士表示，雅閣2.0L車(chē)型提價(jià)，是因為增加了發(fā)動(dòng)機蓋板等配置，性?xún)r(jià)比有所提高。

　　在國內中高級車(chē)市場(chǎng)，雅閣和凱美瑞近年來(lái)一直占據前兩名位置。據乘聯(lián)會(huì )數據，2009年，雅閣銷(xiāo)量達到17.5萬(wàn)余輛，凱美瑞為15.6萬(wàn)余輛，分別位列第一、第二。

　　但從細分車(chē)型來(lái)看，兩款暢銷(xiāo)中高級車(chē)卻呈現大相徑庭的格局。凱美瑞2.4L車(chē)型去年上牌量達約9.3萬(wàn)輛，占全部凱美瑞車(chē)型比例約60%。而恰恰相反，雅閣所有銷(xiāo)量中，2.0L約占60%，2.4L車(chē)型則只占約40%。

　　廣汽本田推出第八代雅閣之初，計劃的銷(xiāo)售重點(diǎn)是利潤更高的2.4L車(chē)型，但2.0L車(chē)型因性?xún)r(jià)比更高而更受歡迎。因此，此次提高2.0L車(chē)型價(jià)格同時(shí)，也增加了配置的雅閣2.4L車(chē)型并未同步提價(jià)。

　　撇清“召回門(mén)”

　　在豐田章男赴京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )的同一天，新凱美瑞正式上市，事后看來(lái)純屬一種巧合。但外界仍不自覺(jué)地將凱美瑞降價(jià)與豐田沸沸揚揚的“召回門(mén)”事件相聯(lián)系。在新車(chē)發(fā)布會(huì )后，媒體記者圍堵廣汽豐田負責人爭相詢(xún)問(wèn)“召回門(mén)”是否對廣汽豐田造成影響。

　　對此，廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇予以否定。他表示，豐田“召回門(mén)”事件并未影響到廣汽豐田的銷(xiāo)量。他舉例稱(chēng)，漢蘭達至今仍有約800輛去年底的訂單沒(méi)有完成，仍然處于供不應求狀態(tài)。

　　在回答記者提問(wèn)時(shí)，廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹也詳細地解釋了凱美瑞和漢蘭達在美召回事件。他表示，與美國版凱美瑞和漢蘭達不同，中國版凱美瑞和漢蘭達在需召回部件方面采用的是不同的供應商，中國市場(chǎng)的這兩款產(chǎn)品與日本產(chǎn)品采用的是同一個(gè)供應商。

　　他進(jìn)一步解釋說(shuō)，在豐田內部有兩種供應商體系。一是豐田稱(chēng)之為“豐田圖”，即由豐田公司設計開(kāi)發(fā)零部件結構圖，由當地供應商生產(chǎn)；一是豐田稱(chēng)之為“認可圖”，即由豐田公司向供應商提出技術(shù)要求，由供應商自主開(kāi)發(fā)，達到豐田要求才采用的零部件。本次在美國召回的正是第二種即“認可圖”方式生產(chǎn)的零部件。為此，他一再強調，請中國消費者放心使用廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達車(chē)型。

　　不僅廣汽豐田自身，廣汽本田在豐田“召回門(mén)”期間突然提價(jià)也被認為其來(lái)有自。但廣汽本田相關(guān)人士否認了這一觀(guān)點(diǎn)，他表示這次調價(jià)經(jīng)過(guò)長(cháng)期的調研和策劃，目的是使雅閣2.4L成為主流車(chē)型，改善產(chǎn)品結構，“完全是一次正常的市場(chǎng)行為”。

　　據乘聯(lián)會(huì )數據，雅閣和凱美瑞雖然去年占據該細分市場(chǎng)前兩名，但增幅僅分別為約2.8%和2.2%。更多的競爭對手正在不斷發(fā)力追趕，排名第三的帕薩特新領(lǐng)馭去年銷(xiāo)量增幅達到12.2%，排名第四的天籟增幅更高達85.9%。

　　沒(méi)有明顯跡象表明，中高級車(chē)市場(chǎng)前兩強的適時(shí)調價(jià)與此次“召回門(mén)”相關(guān)。但不可否認的是，向來(lái)爭奪激烈的中高級車(chē)市場(chǎng)很可能隨著(zhù)凱美瑞和雅閣的年初調整，又將開(kāi)啟新一輪激戰。