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　　從去年開(kāi)始的汽車(chē)熱延續到了今年的兩會(huì )，在今年的政府工作報告中，溫家寶總理23次提及與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的熱點(diǎn)問(wèn)題，汽車(chē)以舊換新、小排量汽車(chē)減免購置稅、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃、成品油價(jià)格改革等，使得汽車(chē)再次成為兩會(huì )的一個(gè)熱詞。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策：備受關(guān)注

　　為了應對全球范圍內的金融危機，刺激經(jīng)濟發(fā)展，去年開(kāi)始國家推出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃。經(jīng)過(guò)一年的時(shí)間，國內車(chē)市迅速復蘇，重新步入快速增長(cháng)軌道，同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品結構得到優(yōu)化，結構調整初見(jiàn)成效。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結構調整也取得了較大進(jìn)展。廣汽、長(cháng)安等企業(yè)紛紛進(jìn)行企業(yè)間的資產(chǎn)兼并重組。小排量車(chē)購置稅減免的政策更是極大地促進(jìn)了消費者的積極性，在擴大內需、保增長(cháng)方面起到了巨大作用。而從目前已經(jīng)露出的端倪看，下一步行業(yè)的整合將是大勢所趨。

　　經(jīng)過(guò)第一個(gè)十年的發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在了一個(gè)新的高度和起點(diǎn)，那就是成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。但大國畢竟不是我們的目的，汽車(chē)強國才是我們的目標，而要實(shí)現這一目標，必由之路就是行業(yè)的整合。

　　去年，長(cháng)安整合哈飛和昌河是一個(gè)整合大潮到來(lái)的信號彈。除了國家和地方大型汽車(chē)集團，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商以及配套企業(yè)、服務(wù)企業(yè)的集團化方向也是大勢所趨。而近日工業(yè)和信息化部則宣布，中央政府計劃今年上半年實(shí)施一項新政策，旨在鼓勵汽車(chē)行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內品牌乘用車(chē)。據透露，到2015年，國內自主品牌車(chē)要占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上，國內自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)的轎車(chē)要達到國內市場(chǎng)份額的40%左右。而另外一股整合暗流則在汽車(chē)流通領(lǐng)域潛涌。廣匯汽車(chē)、廣物汽貿等國內名列前茅的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商早已忙著(zhù)上市前的圈地運動(dòng)。

　　低碳和新能源車(chē)：最時(shí)髦的詞語(yǔ)

　　氣候變化和環(huán)保的壓力讓汽車(chē)業(yè)不得不把目光投向了新能源汽車(chē)。

　　素有“潮流風(fēng)向標”之稱(chēng)的日內瓦車(chē)展迎來(lái)了80“大壽”，而它也將引領(lǐng)著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展領(lǐng)域。本屆車(chē)展，新能源不再是形單影只的看客，而真正成了“主角”。

　　在本次兩會(huì )上，低碳生活、環(huán)保節能、新能源等名詞經(jīng)常被人提起，九三學(xué)社提交的“關(guān)于推動(dòng)我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案”已被列為會(huì )議一號提案，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英等汽車(chē)業(yè)內人士也紛紛表示，新能源車(chē)發(fā)展以及扶持小排量車(chē)發(fā)展將在本屆兩會(huì )上受到關(guān)注。

　　縱觀(guān)國內新能源汽車(chē)的發(fā)展，以電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)一直雷聲大雨點(diǎn)小。目前，除少數幾款進(jìn)口混合動(dòng)力車(chē)在售外，只有比亞迪和眾泰電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。除了補貼政策、配套設施等方面的問(wèn)題，新能源汽車(chē)不能大步向前的核心阻礙在于，如果業(yè)界都把重點(diǎn)放在新能源汽車(chē)身上，就會(huì )引火燒身、對目前正如火如荼發(fā)展的內燃機汽車(chē)市場(chǎng)造成毀滅性打擊。因此，如何實(shí)現傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)統一協(xié)調發(fā)展，是擺在政府、行業(yè)、企業(yè)面前迫切需要解決的問(wèn)題。

　　自主品牌：老生常談的熱點(diǎn)

　　一個(gè)不可回避的事實(shí)是，2009年因為國際金融危機的影響，自主品牌紛紛折戟海外，平均銷(xiāo)售下降50%。如今全球經(jīng)濟有所好轉，政府要如何扶持自主品牌提升海外銷(xiāo)量，擴大海外市場(chǎng)，同樣將成為本屆兩會(huì )的重點(diǎn)議題之一。

　　另外，“自主品牌”與政府采購也再度引起了社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。

　　這也許是一個(gè)積極的信號，表明政府已經(jīng)在采購公務(wù)車(chē)方面對自主品牌有所傾斜。但是，如何將這一經(jīng)驗向全國推廣？如何徹底轉變自主品牌轎車(chē)價(jià)低質(zhì)劣的傳統觀(guān)念？這也許是許多自主品牌汽車(chē)企業(yè)代表和委員不吐不快的話(huà)題。

　　召回和汽車(chē)社會(huì )：中國準備好了嗎

　　這段時(shí)間，全世界都把目光投向一個(gè)企業(yè)：豐田。這也讓一個(gè)企業(yè)成為不光汽車(chē)界，而是整個(gè)世界的輿論漩渦中心。除了豐田因盲目擴張和縮減成本開(kāi)支導致汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷外，對汽車(chē)召回的不明智和不理智處理，從某種意義上說(shuō)是“召回門(mén)”的導火索。面臨即將到來(lái)的汽車(chē)社會(huì )，中國準備好了嗎？

　　據統計，2009年國內汽車(chē)召回案例已經(jīng)超過(guò)50起，召回車(chē)輛累計近150輛，但全部是被動(dòng)召回。面對產(chǎn)品設計和制造缺陷，沒(méi)有廠(chǎng)家主動(dòng)召回自己的產(chǎn)品。國內汽車(chē)廠(chǎng)商尤其是自主品牌，應該從豐田召回門(mén)事件中得到啟示，在控制好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量的同時(shí)，正確對待產(chǎn)品召回，尊重消費者的權益和訴求，這才是王道。

　　隨著(zhù)中國第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)黃金十年的結束，中國進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )已是不爭的事實(shí)。但是，汽車(chē)保有量的不斷增高，也暴露出很多的社會(huì )問(wèn)題，比如像醉酒駕車(chē)撞人、老漢拍磚違章車(chē)輛、道路限行等交通管制、釣魚(yú)執法等。

　　如何解決這些社會(huì )問(wèn)題？政府應建立怎樣的教育和管理的長(cháng)效機制？恐怕汽車(chē)界代表和委員都會(huì )就這些輿論影響非常大的代表事件發(fā)表自己的建議和提案。

　　處在后危機時(shí)代，今年是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第二個(gè)黃金十年的開(kāi)局之年，也是中國汽車(chē)由大變強的關(guān)鍵之年。正在召開(kāi)的兩會(huì )，但愿能給汽車(chē)行業(yè)更多的理性發(fā)展動(dòng)力。