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　　“今年將是投資汽車(chē)電池年�！币粋�(gè)私募基金與記者談起新能源汽車(chē)前景時(shí)如此認為。繼3月5日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報告，上升為國家戰略后；6日傳出私人購新能源汽車(chē)有望獲得補貼。另一方面，多個(gè)省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。業(yè)內人士預計，2010年將成為中國新能源汽車(chē)的啟動(dòng)元年，而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(cháng)。

　　中央與地方均力挺新能源汽車(chē)

　　3月10日，國家發(fā)改委副主任解振華在出席十一屆全國人大三次會(huì )議記者招待會(huì )時(shí)指出，“今年要出臺節能汽車(chē)、電動(dòng)機等產(chǎn)品的財政補貼推廣辦法，要建立激勵性的政策�！绷�?yè)�悉，《新能源汽�?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》將于3月出臺。工信部及財政部領(lǐng)導均表示，中央財政正在考慮加大對新能源汽車(chē)消費環(huán)節的補貼范圍，從過(guò)去僅補貼購買(mǎi)公交車(chē)者，到補貼購買(mǎi)新能源汽車(chē)的個(gè)人，補貼額度最高為6萬(wàn)元。另?yè)�了解，除整�?chē)企業(yè)外，動(dòng)力電池及核心新源汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)也有望得到更多的補貼。

　　除中央財政力挺外，地方財政也會(huì )出資補貼。目前上海市、重慶市等尤為積極。上海市出臺了《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規定》，擬加大新能源汽車(chē)的政府采購力度，及優(yōu)先并逐年擴大新能源汽車(chē)的采購規模。重慶市則將補貼范圍擴大至私人消費者，符合條件的新能源汽車(chē)消費者將得到6900元至4.3萬(wàn)元的財政補貼。

　　重慶市計劃2012年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)24.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入296億元；北京市計劃銷(xiāo)售新能源汽車(chē)5000輛；吉林省計劃新能源汽車(chē)新增產(chǎn)值達18億元；上海市計劃2010年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)輛、2012年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛、2015年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛的規模。

　　多家整車(chē)企業(yè)搶先布局

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，多家大型整車(chē)企業(yè)的高層表示，盡管目前新能源汽車(chē)消費能力不足，但長(cháng)期空間較大，所以公司正從技術(shù)、產(chǎn)能上做好前期準備工作。目前上海汽車(chē)、福田汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)搶先布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光表示，“預計‘十二五’期間，中國新能源汽車(chē)啟動(dòng)大發(fā)展；‘十三五’期間，中國新能源汽車(chē)才會(huì )全面市場(chǎng)化。福田汽車(chē)2009年已銷(xiāo)售1000輛新能源客車(chē)，2010年計劃銷(xiāo)售1200輛甚至更多�！� 率先起跑的福田汽車(chē)制訂了宏偉的新能源汽車(chē)發(fā)展規模，“2020年，福田汽車(chē)計劃銷(xiāo)售新能源汽車(chē)70萬(wàn)輛至80萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的20%�！�

　　對于因成本過(guò)高無(wú)法吸引新能源汽車(chē)消費者的難題，趙景光認為可以解決，“如果國家補貼一塊，企業(yè)自身降掉一部分成本，自然能吸引足夠的消費者。以農村市場(chǎng)為例，由于他們對汽車(chē)的行駛速度要求并不高，企業(yè)的生產(chǎn)成本會(huì )相應地降低。如果能推出性?xún)r(jià)比高、質(zhì)量穩定的新能源汽車(chē)，未來(lái)農村也是個(gè)巨大市場(chǎng)�！�

　　上海汽車(chē)總裁陳虹則透露，“上汽將穩步推進(jìn)新能源項目各類(lèi)工作，2010年，綜合節油20%的榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)將批量投放市場(chǎng)；2012年，節油50%以上的榮550插電式強混轎車(chē)將批量上市，此外自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)也將推向市場(chǎng)，真正實(shí)現零排放�！蹦壳�，上海汽車(chē)在新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系及技術(shù)上已有斬獲，通過(guò)和美國A123成立了合資公司上海捷新動(dòng)力電池系統有限公司，實(shí)現A股汽車(chē)公司在“電池系統”上的破題；通過(guò)創(chuàng )新研發(fā)出插電式混聯(lián)機電耦合驅動(dòng)技術(shù)，有效規避了豐田、通用等國內外混合動(dòng)力產(chǎn)品的壁壘。

　　動(dòng)力電池業(yè)或爆發(fā)性增長(cháng)

　　與慢熱的新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)相比，動(dòng)力電池市場(chǎng)更引人關(guān)注。華創(chuàng )證券研究員李大軍在研究報告中指出，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，上游電池、電控和發(fā)電機環(huán)節將受益。其中，電池廠(chǎng)商受益最大�！�

　　首先，如實(shí)現2012年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標，中國鋰電池在未來(lái)三年內將保持50%的增長(cháng)。因為一輛電動(dòng)汽車(chē)平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤。按照2010年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達50萬(wàn)輛計算，如20%的新能源汽車(chē)使用鋰電池，則10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)將引發(fā)5000 噸正極、4000 噸負極、4000 噸電解液的消費。按照2009年中國鋰電池年銷(xiāo)量計算，未來(lái)3年鋰電池業(yè)約保持50%的增長(cháng)。