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　　汽車(chē)業(yè)越來(lái)越成為“兩會(huì )”的熱點(diǎn)話(huà)題。記者發(fā)現，在今年溫家寶總理的政府工作報告中，高達23次提及與汽車(chē)相關(guān)的話(huà)題。汽車(chē)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，涉及產(chǎn)業(yè)、民生、環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域，在環(huán)保、技術(shù)、能源等方面，更處于國家戰略前沿。

　　縱觀(guān)今年兩會(huì )代表提出的涉及汽車(chē)的議案，一個(gè)鮮明的特點(diǎn)是直指“汽車(chē)社會(huì )”，而不僅僅局限于產(chǎn)業(yè)本身。包括環(huán)境稅、交通環(huán)境、汽車(chē)信貸消費、黃標車(chē)報廢、新能源汽車(chē)等焦點(diǎn)紛紛破題。自主品牌、小排量汽車(chē)、并購重組等一些老生常談話(huà)題也在努力尋求最終答案。還有提案涉及國家汽車(chē)戰略的制定，以及市場(chǎng)競爭環(huán)境的完善等大話(huà)題。

　　如此種種，反映在去年政策促進(jìn)車(chē)市大幅增長(cháng)之后，汽車(chē)議案從治標轉向治本；以及在我國躍升全球第一大汽車(chē)國之后，“汽車(chē)強國”及“汽車(chē)社會(huì )”正在走近。

　　“新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”進(jìn)入實(shí)戰

　　“兩會(huì )”上，也有不少關(guān)于汽車(chē)業(yè)的實(shí)質(zhì)性利好消息傳出。工信部部長(cháng)李毅中明確表示，政府將推動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭，并為之提供足夠力度的補助。據了解，這還是主管部門(mén)首次提及“新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”的說(shuō)法，與十幾年前橫空而出的“轎車(chē)進(jìn)家庭”遙相呼應，這也預示著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將進(jìn)入最重要的實(shí)戰階段。

　　工信部有關(guān)官員目前透露出來(lái)的消息是，國務(wù)院常務(wù)工作會(huì )議已經(jīng)通過(guò)了工信部、財政部等相關(guān)部委提交的關(guān)于扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的方案，具體實(shí)施方案也已經(jīng)上報國務(wù)院，正在等待批復。方案的重點(diǎn)是鼓勵私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)，根據“節油越多補貼就越多”的原則，每輛車(chē)最高可補貼5-6萬(wàn)元，純電動(dòng)轎車(chē)即可獲得最高補貼，而最低補貼也有幾千元。確定五個(gè)試點(diǎn)城市針對私人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)給予補貼，中央財政則面向全國對購買(mǎi)節能汽車(chē)的個(gè)人給予補貼。新能源汽車(chē)試點(diǎn)推廣城市，也將由13個(gè)增加到20個(gè)。

　　在政府補貼降低了私人購買(mǎi)成本之后，現在新能源汽車(chē)的發(fā)展面臨的則是使用成本瓶頸。汽車(chē)分析師張志勇向南方日報記者表示，“新能源汽車(chē)在技術(shù)可靠性上、以及生產(chǎn)的穩定性上都給質(zhì)量和安全帶來(lái)某種程度的隱患。這是消費者最擔心的�！边�有使用和維修成本的問(wèn)題，“一個(gè)電動(dòng)車(chē)的電池達到100多個(gè)。壞一個(gè)，是全換還是只換一個(gè)？”另外，充電站等配套設施也需要大規模建設。

　　工信部裝備司司長(cháng)張相木在接受采訪(fǎng)時(shí)認為，新能源汽車(chē)試點(diǎn)進(jìn)行試驗示范的目的包括幾個(gè)方面，首先是車(chē)的功能、性能到底如何可以反饋給廠(chǎng)家來(lái)不斷完善，其次是在運行過(guò)程中遇到的問(wèn)題可以讓試點(diǎn)城市不斷調整，第三是讓“大眾逐漸適應電動(dòng)車(chē)這一與燃油汽車(chē)有很大區別的產(chǎn)品，不再用傳統眼光來(lái)看待它”。

　　“因為石油資源較貧乏，中國比任何國家都更急需推廣新能源車(chē)�！比珖�人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)。他在關(guān)于發(fā)展新能源汽車(chē)的提案中，提出系統性建議。曾慶洪認為，今年日本豐田汽車(chē)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)將在100萬(wàn)輛左右，而我國磷酸鐵鋰電池還沒(méi)有用于計算機、手機，更沒(méi)有大規模用于混合動(dòng)力汽車(chē)，可見(jiàn)我國在這方面的差距特別大。

　　曾慶洪建議，利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術(shù)標準相結合的方式，從低度混合動(dòng)力車(chē)起步，通過(guò)不斷增加的節油強制性技術(shù)標準和不斷修改的國家補貼的鼓勵政策相結合，加速我國的技術(shù)進(jìn)步和新能源車(chē)推廣的速度；對自行車(chē)用高能電池補貼，加速高能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車(chē)的系統性污染要遠比汽油機型汽車(chē)高上成百上千倍，因此從現在開(kāi)始就應立即在廢舊電池回收利用的法律法規、經(jīng)濟激勵和宣傳教育花大力氣。