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　　全國人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安提出，低碳經(jīng)濟已延伸到汽車(chē)行業(yè)，新能源是汽車(chē)界的一大挑戰。

　　3月10日，吉利汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福、安徽江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安等就如何保障車(chē)市穩定增長(cháng)、低碳與汽車(chē)行業(yè)的節能減排、新能源汽車(chē)的研發(fā)加速、自主品牌如何盡快擔負起汽車(chē)行業(yè)振興的重任等具體問(wèn)題發(fā)表了自己的真知爍見(jiàn)，和與會(huì )代表共同討論中國新能源汽車(chē)的發(fā)展之路。

　　全國政協(xié)委員、浙江吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福表示，新能源汽車(chē)是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向，也是全世界汽車(chē)同行致力在做的事情，吉利在新能源汽車(chē)方面雖然“每天都有新的進(jìn)展”，但是新能源汽車(chē)并非短時(shí)期內，一年或者兩年能夠完成的。

　　全國人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安在會(huì )上提到，低碳經(jīng)濟已經(jīng)延伸到汽車(chē)行業(yè)，新能源也是汽車(chē)界的一個(gè)新挑戰，江淮汽車(chē)早在四年前已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習、探索、研究、分析、制定新能源汽車(chē)的發(fā)展戰略并理清了發(fā)展思路。另外他還提到，新能源汽車(chē)有“三縱三橫”，所謂“三縱”就是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē);“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。在“三縱三橫”的基礎上需要添加“三個(gè)平臺”。第一個(gè)平臺是設計制造。第二個(gè)平臺是社會(huì )服務(wù)平臺。第三個(gè)平臺是政策平臺。

　　面對全社會(huì )發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的呼聲，各車(chē)企意識到發(fā)展新能源汽車(chē)，在節能、減排上下功夫已經(jīng)是大勢所趨。江淮汽車(chē)根據中國中國自然資源儲備現狀以及各種新能源汽車(chē)特性研究，認為純電動(dòng)車(chē)是中國新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。

　　江淮汽車(chē)早在2001年就以集團旗下安凱客車(chē)為代表著(zhù)手開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，目前約有160多輛安凱純電動(dòng)客車(chē)分別在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運作。按照江淮汽車(chē)的戰略規劃，至2012年安凱將實(shí)現新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2000輛以上，新增銷(xiāo)售收入20億元以上，在北京、上海等多個(gè)示范運營(yíng)城市實(shí)現規�；�，并批量出口海外市場(chǎng)。

　　“安凱客車(chē)做的是純電動(dòng)客車(chē)，而且，在其他生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)的企業(yè)中應該是走在前面的�！卑矂P客車(chē)市場(chǎng)部徐部長(cháng)告訴記者。

　　據悉，2009年底，30輛安凱客車(chē)的純電動(dòng)公交車(chē)全部下線(xiàn)并裝配合肥公交系統，自此中國第一條純電動(dòng)大巴公交線(xiàn)路在合肥亮相。

　　一位熟悉純電動(dòng)客車(chē)的業(yè)內人士向記者介紹:“現在生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)(公交車(chē))，按照30輛計算，每次充電充滿(mǎn)，可以運行將近314公里，一般的公交車(chē)，一天可以運行250公里，所以每充一次電可以運行一整天。從運營(yíng)成本來(lái)看，一般的柴油公交車(chē)每天百公里耗油量在40升左右，也就是說(shuō)一天下來(lái)要消耗100升柴油，以每升柴油6元計算，一天的消耗成本在600元左右，這些只是油耗，不算上其他費用。如果使用純電動(dòng)公交車(chē)的話(huà)，成本成本約是每度電0.5元左右，每天下來(lái)的運營(yíng)成本不超過(guò)50元。更進(jìn)一步看，車(chē)輛燒柴油比用電驅動(dòng)肯定碳排放量高，從減排方面看，純電動(dòng)客車(chē)比傳統的客車(chē)要環(huán)保的多。更符合現在低碳經(jīng)濟的大環(huán)境�！�

　　節能減排雖是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，但是相應的，純電動(dòng)客車(chē)的造價(jià)要高出傳統客車(chē)很多，而高出的部分，目前是由科技部和財政部共同承擔的。據記者從科技部了解，現在科技部和財政部對每輛純電動(dòng)客車(chē)提供補助。

　　另一個(gè)困擾純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題就是充電問(wèn)題，長(cháng)久以來(lái)，一直有專(zhuān)家就純電動(dòng)汽車(chē)充電還是換點(diǎn)問(wèn)題爭論不休，“純電動(dòng)公交車(chē)之所以容易普及，是因為公交車(chē)有固定的停放、充電地點(diǎn)，但是，我國目前要普及家用純電動(dòng)汽車(chē)不解決這個(gè)問(wèn)題恐怕很難�！彪妱�(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家，原中國交通集團總工程師趙向榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　趙向榮表示，我國現在純電動(dòng)汽車(chē)還有降價(jià)的空間，電動(dòng)車(chē)的造價(jià)高首先在于不能夠量產(chǎn)，而量產(chǎn)化的問(wèn)題又和其高造價(jià)相對，這樣就成了一個(gè)‘先有雞，還是先有蛋’的循環(huán)問(wèn)題。按照一般生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)規模計算，如果能夠達到300臺以上的生產(chǎn)能力的話(huà)，其成本會(huì )降低30%左右。

　　趙向榮還說(shuō):“為什么我們國家會(huì )選擇造價(jià)高、充電設施還不完善的純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向呢？曾經(jīng)在新能源汽車(chē)方向選擇上，有三個(gè)選擇方面，混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)。氫燃料電池車(chē)本身也是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，所以可以歸結到純電動(dòng)汽車(chē)中，只是采用燃料有所區別，而且，氫燃料電動(dòng)車(chē)還存在著(zhù)安全隱患�；�于這些原因，氫燃料電動(dòng)車(chē)沒(méi)有成為新能源汽車(chē)的選擇方向�；旌蟿�(dòng)力車(chē)，可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，顧名思義，混合動(dòng)力既可以燒油，又可以電驅動(dòng)，而我們的最終目的還是要用電力來(lái)解決燃油問(wèn)題，因此，混合動(dòng)力車(chē)作為純電動(dòng)汽車(chē)的代替產(chǎn)品才會(huì )出現，但將來(lái)必將會(huì )被純電動(dòng)汽車(chē)所取代�！�

　　“我國現在生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)不少，其中包括比亞迪、福田、江淮汽車(chē)等等，據我了解，這些企業(yè)已經(jīng)脫離了混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)。曾經(jīng)有一位車(chē)企的老總和我說(shuō)‘如果他們要是一下子就生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，那么企業(yè)肯定立馬就死’，因為純電動(dòng)汽車(chē)需要一套完整的配套設施才能夠實(shí)現，包括充(或換)電站的建立等，但是，生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)，可以帶動(dòng)一些企業(yè)的利潤，不至于讓企業(yè)很快死掉�，F在車(chē)企的技術(shù)水平提高了，有自己的研發(fā)能力，技術(shù)門(mén)檻已經(jīng)降低，依靠傳統汽車(chē)的生產(chǎn)能夠養得起，研究和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，所以混合動(dòng)力車(chē)正在被一步步的淘汰。畢竟電能才是真正的清潔能源，更有利于節能、減排的大方向�！壁w向榮總結說(shuō)。

　　節能減排雖是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，但是相應的，純電動(dòng)客車(chē)的造價(jià)要高出傳統客車(chē)很多，而高出的部分，目前是由科技部和財政部共同承擔的。據記者從科技部了解，現在科技部和財政部對每輛純電動(dòng)客車(chē)提供補助。

　　另一個(gè)困擾純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題就是充電問(wèn)題，長(cháng)久以來(lái)，一直有專(zhuān)家就純電動(dòng)汽車(chē)充電還是換點(diǎn)問(wèn)題爭論不休，“純電動(dòng)公交車(chē)之所以容易普及，是因為公交車(chē)有固定的停放、充電地點(diǎn)，但是，我國目前要普及家用純電動(dòng)汽車(chē)不解決這個(gè)問(wèn)題恐怕很難�！彪妱�(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家，原中國交通集團總工程師趙向榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　趙向榮表示，我國現在純電動(dòng)汽車(chē)還有降價(jià)的空間，電動(dòng)車(chē)的造價(jià)高首先在于不能夠量產(chǎn)，而量產(chǎn)化的問(wèn)題又和其高造價(jià)相對，這樣就成了一個(gè)‘先有雞，還是先有蛋’的循環(huán)問(wèn)題。按照一般生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)規模計算，如果能夠達到300臺以上的生產(chǎn)能力的話(huà)，其成本會(huì )降低30%左右。

　　趙向榮還說(shuō):“為什么我們國家會(huì )選擇造價(jià)高、充電設施還不完善的純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向呢？曾經(jīng)在新能源汽車(chē)方向選擇上，有三個(gè)選擇方面，混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)。氫燃料電池車(chē)本身也是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，所以可以歸結到純電動(dòng)汽車(chē)中，只是采用燃料有所區別，而且，氫燃料電動(dòng)車(chē)還存在著(zhù)安全隱患�；�于這些原因，氫燃料電動(dòng)車(chē)沒(méi)有成為新能源汽車(chē)的選擇方向�；旌蟿�(dòng)力車(chē)，可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，顧名思義，混合動(dòng)力既可以燒油，又可以電驅動(dòng)，而我們的最終目的還是要用電力來(lái)解決燃油問(wèn)題，因此，混合動(dòng)力車(chē)作為純電動(dòng)汽車(chē)的代替產(chǎn)品才會(huì )出現，但將來(lái)必將會(huì )被純電動(dòng)汽車(chē)所取代�！�

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