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　　3月14日，伴隨著(zhù)全國兩會(huì )的圓滿(mǎn)閉幕，眾多代表和委員也開(kāi)始返回各自的工作崗位，繼續新一年的繁忙工作。而兩會(huì )上那些熱議過(guò)的題目無(wú)疑仍是一段時(shí)間內各界人士討論的焦點(diǎn)。作為兩會(huì )熱點(diǎn)議題頻出的汽車(chē)行業(yè)，又有哪些備受關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題呢？且聽(tīng)記者一一道來(lái)：

　　話(huà)題一：

　　汽車(chē)強國的路還要走多遠

　　2009年，中國以1364萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，超過(guò)美國300萬(wàn)輛。但是“全球最大”不等于“全球最強”，對于這一點(diǎn)，從國家到行業(yè)到普通老百姓都有著(zhù)清醒的認識。所以在為產(chǎn)銷(xiāo)量大幅提升欣喜的同時(shí)，如何成為汽車(chē)強國成為本次全國兩會(huì )上最熱的汽車(chē)話(huà)題之一。

　　在全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英的議案《制定國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰略》中，王鳳英代表從明確“中國車(chē)”的定義，實(shí)施“中國車(chē)認證企業(yè)目錄”認證管理體系等方面呼吁全面打造“中國車(chē)”品牌。她提出，對通過(guò)“中國車(chē)”認證的自主品牌，在國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內消費者購買(mǎi)“中國車(chē)”；建立支持企業(yè)投資研發(fā)和應用創(chuàng )新技術(shù)的政策體系，鼓勵自主品牌車(chē)企進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新；進(jìn)一步加大和落實(shí)自主品牌政府采購政策；設定“中國車(chē)”國內市場(chǎng)目標，每年增幅10%，直至達到70%占有率。這一議案受到了廣泛的關(guān)注和討論。

　　話(huà)題二：

　　完善中國車(chē)企的召回制度

　　在豐田召回門(mén)的影響之下，這次兩會(huì )上，召回也成了汽車(chē)業(yè)界和百姓關(guān)注的熱詞。

　　全國人大代表、廣汽集團副董事長(cháng)曾慶洪提出，要在汽車(chē)召回制度中增加保險相關(guān)內容。整車(chē)廠(chǎng)家及零部件廠(chǎng)家均面臨著(zhù)因汽車(chē)召回所帶來(lái)的巨大風(fēng)險，迫切需要采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險管理。從零部件企業(yè)開(kāi)始逐步推行汽車(chē)召回相關(guān)保險，提議在汽車(chē)召回制度中增加推行汽車(chē)召回相關(guān)保險的內容。

　　全國人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安說(shuō)，豐田汽車(chē)大范圍出現質(zhì)量問(wèn)題，與其擴張過(guò)快和過(guò)度壓縮成本有一定關(guān)系。目前，我國汽車(chē)企業(yè)大多處于快速擴張期，一定要吸取豐田的教訓，不能無(wú)限制地降低成本，而影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。他還提議，應該界定汽車(chē)缺陷舉證責任標準。明確汽車(chē)質(zhì)量出現問(wèn)題后，究竟由誰(shuí)來(lái)舉證。

　　話(huà)題三：建立小排量車(chē)發(fā)展的長(cháng)效保障

　　今年之后，小排量汽車(chē)的鼓勵政策是否持續，是業(yè)內外很多人士關(guān)心的問(wèn)題。全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英的議案就直言：“小排量車(chē)發(fā)展依然缺乏長(cháng)久的政策制度保障�！痹谒�的《建設低碳汽車(chē)社會(huì )，加大節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)扶持力度》的議案中，王鳳英代表表示：發(fā)展低碳經(jīng)濟、加大扶持節能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車(chē)，是中國乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英代表建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車(chē)優(yōu)惠政策。

　　曾慶洪代表也提議，今后通過(guò)加大車(chē)船稅、消費稅、燃油稅等多種稅收手段，加大對小排量汽車(chē)的鼓勵力度。如1.5L以下小排量汽車(chē)的消費稅應該全部免除�！捌�車(chē)行業(yè)節能減排壓力巨大，私家車(chē)普及也主要依靠小排量汽車(chē)，應該通過(guò)長(cháng)期而不是臨時(shí)的稅收優(yōu)惠鼓勵小排量汽車(chē)的發(fā)展�！�

　　話(huà)題四：

　　新能源車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向

　　在本次兩會(huì )上，低碳生活、環(huán)保節能、新能源等名詞經(jīng)常被人提起，九三學(xué)社提交的《關(guān)于推動(dòng)我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案》被列為會(huì )議一號提案，左延安、王鳳英等汽車(chē)業(yè)內人士也紛紛表示，新能源車(chē)發(fā)展是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。

　　縱觀(guān)國內新能源汽車(chē)的發(fā)展，以電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)一直雷聲大雨點(diǎn)小。新能源車(chē)的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，一個(gè)是技術(shù)研發(fā)，另一個(gè)就是鼓勵消費。目前，尚需在補貼政策、配套設施等方面加大扶持和投入，這不僅是行業(yè)的問(wèn)題，更是政策引導和政府投入的問(wèn)題。

　　話(huà)題五：公車(chē)改革老話(huà)重談

　　我國公車(chē)管理和改革，已成為社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。民革中央向全國政協(xié)大會(huì )提交提案建議，廳局級以下官員應全部取消專(zhuān)車(chē)。部分委員也建議，盡快出臺全國統一的公務(wù)用車(chē)改革指導性文件。民革中央提出，廳局級以下官員全部取消專(zhuān)車(chē)，只有公務(wù)用車(chē)。保留一定數量公務(wù)用車(chē)。數量按照當地經(jīng)濟發(fā)展水平和常住人口核定，由人大批準控制。

　　年年全國兩會(huì )上，代表委員都要呼吁公車(chē)改革，民革中央這次提案公車(chē)改革，能否切實(shí)推進(jìn)公車(chē)改革的進(jìn)程，民間充滿(mǎn)著(zhù)期盼。公車(chē)改革不能再久拖不決，希望有關(guān)政府部門(mén)盡快解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也給民眾一個(gè)交代。

　　話(huà)題六：

　　如何應對汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)

　　在今年兩會(huì )上，全國政協(xié)委員、吉利汽車(chē)總裁李書(shū)�！蛾P(guān)于做好應對“汽車(chē)社會(huì )”到來(lái)各項準備的提案》受到了廣泛關(guān)注。

　　李書(shū)福委員表示，我國正在從“自行車(chē)社會(huì )”走向“汽車(chē)社會(huì )”，同時(shí)也帶來(lái)能源、環(huán)境、交通等各方面的挑戰，必須盡早制定科學(xué)的應對策略，變被動(dòng)為主動(dòng)。在提案中，李書(shū)福從“決策層、能源環(huán)境承受力、公共交通優(yōu)先發(fā)展和市場(chǎng)競爭”四大方面提出了如何應對汽車(chē)社會(huì )到來(lái)的應對之策。

　　誠然，汽車(chē)社會(huì )應當是一個(gè)文明的社會(huì )、和諧的社會(huì )。對未