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　　2009年，中國成功以1364萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售躋身全球第一大市場(chǎng)后，國內汽車(chē)集團的信心爆棚，紛紛制定規模龐大的產(chǎn)能擴充計劃。

　　部分廠(chǎng)家已經(jīng)率先披露了“十二五”計劃：江淮要從去年的32萬(wàn)輛左右增長(cháng)到2015年的150萬(wàn)輛，長(cháng)城汽車(chē)更激進(jìn)，要從現在不到23萬(wàn)輛增長(cháng)到180萬(wàn)輛。據記者初步計算，僅去年國內排名前十汽車(chē)大集團：上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮汽車(chē)和長(cháng)城汽車(chē)，這12家汽車(chē)集團2009年占據國內汽車(chē)總銷(xiāo)量的九成以上，而到了“十二五”規劃最后一年的2015年，這12家初步規劃的產(chǎn)能在3250萬(wàn)輛左右，幾乎是現在全球汽車(chē)一年總銷(xiāo)量6000萬(wàn)~7000萬(wàn)輛的一半，2015年中國要那么多車(chē)嗎？世界能“消化”如此之多的中國車(chē)嗎？

　　2015年3250萬(wàn)輛的數據只是保守計算

　　記者統計的2015年12家主流汽車(chē)集團3250萬(wàn)輛的產(chǎn)能數據，是讓人吃驚的，但實(shí)際上還比較保守。江淮、長(cháng)城都是負責人在公開(kāi)場(chǎng)合宣布的，北汽、吉利、長(cháng)安2015年的目標也是由“一把手”宣稱(chēng)的。

　　國內第一大汽車(chē)集團上汽的2015年產(chǎn)能達到500萬(wàn)輛，從其現在的發(fā)展勢頭來(lái)看并不算太離譜，因為上海汽車(chē)總裁陳虹在今年全國“兩會(huì )”上已經(jīng)公開(kāi)表示，上汽集團今年的銷(xiāo)量將突破300萬(wàn)輛，在未來(lái)五年再增長(cháng)200萬(wàn)輛并非難事�！袄洗蟾纭鄙掀�有這樣的目標，一汽、東風(fēng)自然不甘落后。400萬(wàn)輛看似也挺嚇人，但兩者今年的銷(xiāo)量也肯定突破200萬(wàn)輛，在未來(lái)五年再翻一番，年均增速也大概為百分之十幾，比較合理。

　　去年才躋身國內“四大”汽車(chē)集團的長(cháng)安汽車(chē)，其總裁徐留平在去年11月接受采訪(fǎng)時(shí)透露，2015年長(cháng)安的目標是300萬(wàn)輛，但長(cháng)安肯定會(huì )修改這一計劃，其今年前兩個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)突破46萬(wàn)輛，不出意外今年可能直奔250萬(wàn)輛。說(shuō)不定最初2020年500萬(wàn)輛的目標可以提前5年實(shí)現。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國內第一”的口號，但比亞迪董事會(huì )主席王傳福當時(shí)稱(chēng)，第一是按單一品牌來(lái)計算的，估計2015年上汽的銷(xiāo)量為300萬(wàn)輛左右，比亞迪為150萬(wàn)輛左右。比亞迪今年就要突破80萬(wàn)輛了，考慮到其要實(shí)現國內第一目標給個(gè)300萬(wàn)輛的目標也不為過(guò)。而誓言“保持國內自主品牌第一，不讓比亞迪超過(guò)”的奇瑞其今年將挑戰90萬(wàn)輛的目標，在2015年也不會(huì )讓比亞迪輕易超過(guò)。

　　按福田汽車(chē)的規劃，2015年要達到180萬(wàn)輛(國內150萬(wàn)輛、國外30萬(wàn)輛)。吉利汽車(chē)200萬(wàn)輛目標顯然沒(méi)有考慮到沃爾沃一年40萬(wàn)輛左右的貢獻；華晨集團和廣汽集團目標比較穩，分別為100萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛。廣汽的菲亞特和自主品牌項目很快上馬，估計產(chǎn)量會(huì )上來(lái)得比較快。

　　掐指一算，2015年高達3250萬(wàn)輛的產(chǎn)能還真不是個(gè)“遙遠的夢(mèng)”。

　　2015年中國車(chē)會(huì )不會(huì )“消化不良”？

　　3000萬(wàn)輛以上的巨大產(chǎn)能，相當于目前全球汽車(chē)年銷(xiāo)量6000萬(wàn)~7000萬(wàn)輛的一半。面對這個(gè)數據，我們不禁要問(wèn)，中國市場(chǎng)、本身估計能消化2000萬(wàn)輛左右，剩下的車(chē)我們能賣(mài)到哪里去呢？

　　出口或者在國外設廠(chǎng)？根據數據，2009年全國實(shí)現汽車(chē)出口33.24萬(wàn)輛，比上年同期下降46%，其中乘用車(chē)出口14.96萬(wàn)輛，比上年同期下降57%。2010年海外市場(chǎng)有所恢復，但即使是出口規模最大的奇瑞汽車(chē)，每月的規模也不到1萬(wàn)輛。

　　目前，在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售規模達到1000萬(wàn)輛級別的只有日本車(chē)，但近兩年，受到日元升值、豐田召回事件的影響，日系車(chē)在海外市場(chǎng)也走下坡路。

　　讓我們先看看占據全球汽車(chē)市場(chǎng)一半份額的歐美日，三者一年的新車(chē)需求近3000萬(wàn)輛，但這三個(gè)地區的車(chē)輛保有量太多了，需求疲軟，銷(xiāo)量呈現飽和下降趨勢了，中國車(chē)要在2015年成功打入這幾大市場(chǎng)，并銷(xiāo)售大量車(chē)型，還真不是個(gè)容易實(shí)現的任務(wù)。

　　看來(lái)，中國車(chē)只能開(kāi)發(fā)亞非拉等發(fā)展中國家的市場(chǎng)了，其中容量較大、較有增長(cháng)潛力的估計只有印度市場(chǎng)了。不過(guò)中國的轎車(chē)在印度估計很難有大作為了，因為鈴木、現代等先行者已經(jīng)占據了七成左右的份額。有比較大優(yōu)勢的只可能是五菱、長(cháng)安之類(lèi)的微型車(chē)。五菱已經(jīng)確定開(kāi)拓印度市場(chǎng)，但是要“拉”上通用一齊玩，銷(xiāo)量也不能很大，不然會(huì )引起印度反感。其他市場(chǎng)要么中國車(chē)難以進(jìn)入，要么規模很小，難以“消化”龐大的中國車(chē)產(chǎn)能。要靠海外市場(chǎng)來(lái)消化如此巨大的中國車(chē)，懸！

　　2000萬(wàn)輛也許就是“產(chǎn)能天花板”

　　以中國目前的汽車(chē)工業(yè)體系和各大廠(chǎng)家雄心勃勃的計劃來(lái)看，生產(chǎn)出3000萬(wàn)輛甚至是3500萬(wàn)輛以上不是問(wèn)題，關(guān)鍵是中國的社會(huì )能否承受如此之多的車(chē)嗎？今年前兩個(gè)月國內新車(chē)銷(xiāo)量突破287萬(wàn)輛，幾乎是同期美國的兩倍，同比增長(cháng)近一倍，2000萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模對中國而言似乎是個(gè)唾手可及的目標。東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在2009年年底就曾樂(lè )觀(guān)地表示，預計到2015年，中國汽車(chē)業(yè)的汽車(chē)年銷(xiāo)量將增長(cháng)至2000萬(wàn)輛以上，因家庭收入上升正在拉動(dòng)需求。在去年11月的廣州車(chē)展期間，通用中國董事長(cháng)甘文維咨詢(xún)媒體，中國未來(lái)20年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模將達到什么程度，當時(shí)，“3000萬(wàn)輛”是比較認可的答案，2000萬(wàn)輛被認為是太保守了。

　　的確，我們目前每千人擁有的汽車(chē)在60輛左右，而美國在800輛左右，不要說(shuō)達到美國一半的水平，就是千人保有量再翻一番達到100輛以上，這在全球范圍內仍是很低的數字。

　　從生產(chǎn)和需求的角度來(lái)看，中國生產(chǎn)出那么多車(chē)輛、購買(mǎi)如此之多的車(chē)輛似乎都不成問(wèn)題，但年銷(xiāo)售3000萬(wàn)輛以上的規模嚴重超越了社會(huì )承受能力。在車(chē)市爆發(fā)性增長(cháng)的去年，不單北京、上海、廣州一線(xiàn)城市，就連武漢、南京、鄭州等二線(xiàn)城市，堵車(chē)等交通狀況也到了讓人難以忍受的地步。至少在一線(xiàn)大城市，汽車(chē)增長(cháng)已經(jīng)遇上“天花板”了。

　　而汽車(chē)所依賴(lài)的石油資源，對中國而言，更是個(gè)大瓶頸。哥本哈根會(huì )議敲響全球變暖的警鐘。耗油量較少的新能源車(chē)至少在2015年的時(shí)候還不太有戲。

　　美國在2000年新車(chē)市場(chǎng)創(chuàng )下了1740萬(wàn)輛的新紀錄，此后再也沒(méi)有達到這種水平了，和數十年前相比，越來(lái)越多的美國人生活在城市，不少年輕人放棄買(mǎi)車(chē)想法，甚至不打算考駕照。有專(zhuān)家認為，綜合這些因素，美國汽車(chē)銷(xiāo)量可能再也無(wú)法回復至1999年至2007年間年銷(xiāo)量1700萬(wàn)輛左右的水平�？磥�(lái)，2000萬(wàn)輛對美國是個(gè)坎了；整個(gè)歐洲的面積與中國類(lèi)似，但其最高紀錄也和美國差不多。這似乎也表明，2000萬(wàn)輛是個(gè)難以突破的“產(chǎn)能天花板”。

　　記者觀(guān)察：產(chǎn)能規劃保守點(diǎn)不是壞事

　　產(chǎn)能過(guò)剩年年說(shuō)，但市場(chǎng)似乎并沒(méi)有出問(wèn)題�！爱a(chǎn)能并不是問(wèn)題，我們已經(jīng)具備了生產(chǎn)150萬(wàn)輛規模的資源�！痹谌涨暗囊淮蚊襟w交流會(huì )上，江淮汽車(chē)高管左延安表示。盡管在去年江淮實(shí)現了32萬(wàn)輛左右銷(xiāo)量，但已經(jīng)開(kāi)始為150萬(wàn)輛的規模做準備了。據悉，江淮轎車(chē)雙班倒可以實(shí)現40萬(wàn)輛的產(chǎn)能，多功能車(chē)(MPV、SUV)雙班倒可達到20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，再加上商用車(chē)，現有的產(chǎn)能就直奔100萬(wàn)輛大關(guān)了。

　　江淮汽車(chē)的例子正表明，作為大工業(yè)化生產(chǎn)的行業(yè)，汽車(chē)的產(chǎn)能具有很大的彈性，僅雙班倒就可產(chǎn)量翻番，按照現有的擴建勢頭，中國車(chē)產(chǎn)能不要說(shuō)是3000萬(wàn)輛，即使是5000萬(wàn)輛也不是什么問(wèn)題，也就是十大汽車(chē)集團每個(gè)平分500萬(wàn)輛左右，但市場(chǎng)能消化那么多嗎？如果中國一年真是銷(xiāo)售了3000萬(wàn)輛以上的車(chē)，肯定道路堵得一塌糊涂。

　　面包有了，關(guān)鍵是賣(mài)給誰(shuí)呢？面包賣(mài)不掉會(huì )發(fā)霉，雖然汽車(chē)不會(huì )發(fā)霉，但產(chǎn)值如此巨大的產(chǎn)業(yè)過(guò)剩，后果是可怕的浪費，所以建議各位汽車(chē)大佬，在產(chǎn)能規劃方面保守一點(diǎn)不是壞事。 （王燦彬）