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　　“飛入尋常百姓家”的私家車(chē)，在給出行者帶來(lái)便利的同時(shí)，交通擁擠、停車(chē)難等次生品也相伴而來(lái)。城市“有車(chē)族們”感嘆：給愛(ài)車(chē)筑巢豈一個(gè)難字了得。

　　據相關(guān)部門(mén)統計，截至2009年7月底，成都市機動(dòng)車(chē)保有量已增至204萬(wàn)輛，而城區內備案登記機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)為2000多個(gè)，總泊位卻只有27萬(wàn)多個(gè)。車(chē)輛的增長(cháng)幅度遠遠超過(guò)了停車(chē)場(chǎng)擴建速度，城區內停車(chē)位缺口越來(lái)越大。

　　高價(jià)車(chē)位成了資源稀缺“搶手貨”

　　晚上七點(diǎn)剛過(guò)，位于成都市一環(huán)路的泡桐樹(shù)街道兩側，就滿(mǎn)滿(mǎn)當當塞滿(mǎn)了各種款式的家用轎車(chē)。排起幾百米長(cháng)龍的車(chē)隊，“霸占”了整個(gè)街道的2/3，車(chē)道寬度只容一輛車(chē)通過(guò)。

　　由于整條泡桐樹(shù)街道旁的樓房多建于90年代，當時(shí)大多數住宅區沒(méi)有規劃私家車(chē)停車(chē)位，造成了小區內很多私家車(chē)“無(wú)家可歸”。為了解決停車(chē)問(wèn)題，2008年成都市批準在市內中小街道設置機動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)856個(gè)，提供了兩萬(wàn)多個(gè)泊車(chē)位。于是，一些街道變身“露天停車(chē)場(chǎng)”。

　　拿泡桐樹(shù)街73號小區來(lái)說(shuō)，小區三幢樓內110多戶(hù)人家中，70%都有私家車(chē)。而街道上提供的臨時(shí)停車(chē)位只有46個(gè)，處于供需失衡狀態(tài)�！斑@條路是越來(lái)越擠了，連個(gè)散步的地方都沒(méi)有�！笔忻駨埓髬尡г拐f(shuō)，兩年前這條街被設為臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)后，從早到晚停滿(mǎn)了車(chē)。白天，道路被上班族、辦事者的座駕“霸占”，晚上就歸小區住戶(hù)“所有”。

　　成華區成電花園是2004年新建的一座中檔住宅區。小區剛建好時(shí)，平均六萬(wàn)塊一個(gè)的地下車(chē)位幾乎無(wú)人問(wèn)津。隨著(zhù)私家車(chē)數量每年成倍增加，高價(jià)的車(chē)位竟成了資源稀缺的“搶手貨”。成華區成電花園的李強說(shuō)：“現在成都市區每個(gè)標準車(chē)位售價(jià)普遍在八到九萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)輛不錯的新車(chē)了。讓自己的愛(ài)車(chē)每天在路邊日曬雨淋也很心疼，但是給愛(ài)車(chē)買(mǎi)個(gè)棲身之所，又實(shí)在負擔不起�！�

　　用價(jià)格杠桿調節繁華地段車(chē)位

　　“我現在上班一般不開(kāi)車(chē)，改騎電瓶車(chē)了�！�80后的王倩，五年前就加入了“有車(chē)一族”。談起最近出行習慣的改變，王倩一臉無(wú)奈地說(shuō)，交通擁堵、找停車(chē)位難、停車(chē)費貴，讓她不得不“綠色出行”。

　　去年，成都私家車(chē)以日均897輛的速度增長(cháng)，穩居全國私家車(chē)“第三城”。每天，大大小小的汽車(chē)如潮水般涌動(dòng)在星羅棋布的交通要道上，考量著(zhù)這座城市的交通承載力。

　　“買(mǎi)車(chē)容易養車(chē)難，要想停車(chē)難上難�！本W(wǎng)名Joye道出了“王倩們”的“切膚之痛”。

　　為了緩解中心城區的交通壓力，從去年10月開(kāi)始，成都城區臨時(shí)占道停車(chē)正式實(shí)施差別收費，用價(jià)格杠桿自動(dòng)調節繁華地段“緊俏”車(chē)位。占道停車(chē)分四類(lèi)停車(chē)區域，每類(lèi)停車(chē)收費標準各不相同且差異較大。離市中心越近停車(chē)費越貴，內環(huán)、一環(huán)、二環(huán)呈現收費逐級遞減的趨勢。

　　王倩公司所在的黃金地段屬于一類(lèi)區域，起價(jià)五塊，一個(gè)小時(shí)后，每半小時(shí)加收兩元。這樣下來(lái)，每天光停車(chē)費就要花去二三十元。

　　盡快增加公共交通工具的數量

　　隨著(zhù)成都構建世界田園城市的規劃出臺，合理解決停車(chē)難問(wèn)題，是對這個(gè)即將走上國際舞臺城市的一次考驗。

　　與城市經(jīng)濟發(fā)展和機動(dòng)車(chē)迅速增長(cháng)相比，成都市公共建筑和住宅區配套建設停車(chē)場(chǎng)明顯滯后。就此，一些網(wǎng)友認為，要想“停車(chē)有其位”，首先要增加停車(chē)車(chē)位，多修建地上、地下停車(chē)場(chǎng)，尤其在新建小區里更要配套修建地下停車(chē)場(chǎng)。其次，應設法減少上路車(chē)的數量。

　　四川省社會(huì )科學(xué)院區域經(jīng)濟研究所所長(cháng)劉世慶說(shuō)，停車(chē)難反映了成都城市加速發(fā)展的速度，超過(guò)了城市基礎設施的建設速度。劉世慶認為，未來(lái)城市建設要打破功能區的集中建設密度，降低因車(chē)流富集給道路和停車(chē)帶來(lái)的壓力。同時(shí)，盡快增加公共交通出行工具的數量，利用地鐵、公交車(chē)來(lái)分流私家車(chē)。此外，可以借鑒國外的模式，在地鐵出口處、公交換乘地點(diǎn)，設置自行車(chē)租用場(chǎng)。