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　　3月19日,中國一汽集團進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議,投資1億美元在非洲建廠(chǎng)。無(wú)獨有偶,比亞迪也爆出了欲在美國建廠(chǎng),組裝電動(dòng)轎車(chē)的消息。

　　伴隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,分析人士指出,中國車(chē)企通過(guò)資本輸出,海外建廠(chǎng)已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而,對于傳統汽車(chē)項目來(lái)說(shuō),中國車(chē)企依舊是走上了農村包圍城市的道路,在發(fā)達國家成熟市場(chǎng)缺乏亮點(diǎn)。如何突破這道難題?成為了不可逃避的現實(shí)。

　　或許,像比亞迪以新能源技術(shù)作為突破口,或者以吉利收購沃爾沃的方式曲線(xiàn)進(jìn)軍成為一種不錯的選擇。

　　在人民幣“被升值”的預期之下,中國汽車(chē)業(yè)又應該如何設計“走出去”的路線(xiàn)圖呢?

　　-路線(xiàn)之變

　　從傳統汽車(chē)“農村包圍城市”

　　到新能源汽車(chē)“中心城市開(kāi)花”

　　據了解,此次一汽集團在非洲的投資為1億美元,是迄今為止中國汽車(chē)行業(yè)在非洲投資的最大的項目。其中,一汽集團投資5500萬(wàn)美元,中非基金投資4500萬(wàn)美元,雙方共同在非洲建設大規模本土化生產(chǎn)基地,完善銷(xiāo)售以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　目前,一汽在非洲17個(gè)國家已經(jīng)建立了銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),共出口整車(chē)2.5萬(wàn)輛,并在南非、坦桑尼亞等國家建立了本地化生產(chǎn)設施。而此次雙方按照簽訂的合作協(xié)議,將依照中國對非洲的投資政策,規劃和投資非洲市場(chǎng)成熟可行的汽車(chē)和零部件投資項目,有序地開(kāi)發(fā)非洲市場(chǎng),利用雙方優(yōu)勢,推動(dòng)中國汽車(chē)以更快的步伐走向非洲,加速中國汽車(chē)工業(yè)出口增長(cháng)模式由貿易輸出向資本輸出和技術(shù)輸出的轉變。

　　可以說(shuō),與中國其他車(chē)企走“亞非農村包圍城市”的路線(xiàn)一樣,一汽此次投資也選擇了汽車(chē)工業(yè)尚未發(fā)展成熟的非洲地區。

　　在此之前,華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團,在埃及開(kāi)羅正式簽署戰略合作協(xié)議。三方將在埃及蘇伊士經(jīng)貿合作區投資設立“華晨埃及汽車(chē)制造有限公司”和“華晨埃及汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”,生產(chǎn)和銷(xiāo)售華晨汽車(chē)旗下系列轎車(chē)、面包車(chē)等整車(chē)產(chǎn)品。此外,2009年,江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠(chǎng)數目也達到15家。

　　如果說(shuō),中國車(chē)企在傳統汽車(chē)領(lǐng)域的外征之路是“農村包圍城市”,那以比亞迪為代表的新能源汽車(chē),則是選擇了重點(diǎn)區域的“中心開(kāi)花”。在一汽簽訂協(xié)議之前,比亞迪爆出欲在美國修建一座工廠(chǎng),組裝電動(dòng)車(chē)發(fā)展美國市場(chǎng)的消息。據了解,比亞迪目前正在美國市場(chǎng)開(kāi)展電動(dòng)車(chē)的渠道建設,計劃在下半年向美國市場(chǎng)出售電動(dòng)轎車(chē)。

　　-原因

　　既是參與全球競爭之舉

　　也是應對人民幣“被升值”之急

　　然而,無(wú)論是選擇二三線(xiàn)欠發(fā)達國家,還是選擇歐美的主流汽車(chē)市場(chǎng),中國車(chē)企的海外擴張是一種必然選擇。業(yè)內分析指出,眾多車(chē)企掀起的多輪海外擴張表明,自主品牌已經(jīng)從原始的對外貿易發(fā)展到了資本輸出的階段。

　　據中國機電商會(huì )汽車(chē)分會(huì )最新發(fā)布的年報顯示,去年我國汽車(chē)出口呈現量?jì)r(jià)齊跌的態(tài)勢,全年共出口整車(chē)及各類(lèi)底盤(pán)37.07萬(wàn)臺,同比減少44.7%。出口金額51.93億美元,同比減少42.6%。這一方面是由于金融危機的影響,使海外市場(chǎng)汽車(chē)急劇萎縮；另一方面與各國不斷抬頭的貿易保護主義有關(guān),而海外設廠(chǎng),將有效地減少貿易摩擦。

　　汽車(chē)資深分析人士向寒松表示,汽車(chē)企業(yè)的海外設廠(chǎng)是一種必然的趨勢,從成本角度來(lái)看,自主品牌在南美、非洲的設廠(chǎng),雇用當地的勞工,不僅能有效的降低成本,更能與當地政府搞好關(guān)系,做到本土化的生根發(fā)芽。并且,從歐美、日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達地區來(lái)看,當出口“本土車(chē)”發(fā)展到一定階段后,車(chē)企便會(huì )輸出“本土資本”,通過(guò)本土化生產(chǎn)參與市場(chǎng)競爭。

　　此外,在人民幣不斷升值下,本土化生產(chǎn)能有效的避免匯率變化帶來(lái)的利潤損失。據了解,我國大部分汽車(chē)出口產(chǎn)品的利潤率已降至10%以下,在激烈的市場(chǎng)競爭中,如果人民幣繼續走強,對于出口汽車(chē)來(lái)說(shuō),無(wú)論是維持原價(jià)降低利潤,還是提高價(jià)格維持利潤,都不是一個(gè)理想的選擇。

　　-困局

　　二三線(xiàn)國家風(fēng)生水起

　　發(fā)達國家依舊缺乏亮點(diǎn)

　　目前,車(chē)企海外投資熱潮一波接一波。但是,自主品牌選擇的區域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線(xiàn)發(fā)展中國家。以非洲為例,長(cháng)安、一汽、華晨等眾多企業(yè)都有多年的發(fā)展經(jīng)驗。并且,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,自主品牌在這些市場(chǎng)已經(jīng)積累了較多經(jīng)驗。海外設廠(chǎng)已經(jīng)擺脫了簡(jiǎn)單的設立組裝廠(chǎng),而是開(kāi)始了建立品牌、開(kāi)拓銷(xiāo)售服務(wù)渠道等等。

　　在此次一汽投資之前,國內另一家汽車(chē)巨頭長(cháng)安汽車(chē)就宣布,5年內在南非投資8000萬(wàn)美元,建立新工廠(chǎng)并設立汽車(chē)金融公司。

　　然而,令人失望的是,自主品牌在歐美市場(chǎng)的發(fā)展卻是舉步維艱,缺乏讓人興奮的亮點(diǎn)�！俺杀�、技術(shù)依舊是自主品牌在發(fā)達國家建廠(chǎng)的主要門(mén)檻�！毕蚝�松表示,在發(fā)達國家建廠(chǎng),企業(yè)成本將會(huì )大幅度增加,加上產(chǎn)品規模效應較小,導致產(chǎn)品競爭力下降。據了解,國內自主品牌在歐美市場(chǎng)需低于市場(chǎng)近30%的價(jià)格,才能吸引消費者購買(mǎi),如此一升一降,自主品牌無(wú)法承受其成本壓力。

　　此外,歐美市場(chǎng)有著(zhù)較高的技術(shù)壁壘。據了解,國外成熟汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)認證較為繁瑣,其技術(shù)法規涉及安全、環(huán)保、節能等各方面,需要耗費巨大的人力資源與時(shí)間成本。

　　-趨勢

　　依托新能源技術(shù)超車(chē)

　　或收購兼并曲線(xiàn)進(jìn)入

　　然而,比亞迪此次欲在美國建廠(chǎng),則有讓人眼前一亮之感。其主要是開(kāi)拓新能源汽車(chē)全新領(lǐng)域,依托電動(dòng)車(chē)技術(shù),借助新技術(shù)革命的契機,彎道進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)。

　　此外,在傳統汽車(chē)領(lǐng)域,自主品牌單騎闖關(guān)不斷受挫之時(shí),通過(guò)收購品牌曲線(xiàn)進(jìn)入不失為一種好方法。有分析指出,國內自主品牌經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,尤其是去年中國汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展,實(shí)力已經(jīng)不能與之前同日而言,無(wú)論從產(chǎn)銷(xiāo)規模,還是從技術(shù)儲備上看,與國外大車(chē)企的距離正在進(jìn)一步縮小,部分企業(yè)已經(jīng)具備了海外并購的實(shí)力。

　　目前,吉利收購沃爾沃已經(jīng)進(jìn)入了最后沖刺階段。IHS汽車(chē)工業(yè)分析師表示,成功收購沃爾沃,對于吉利來(lái)說(shuō),能得到西方消費者的信任,進(jìn)而快速地發(fā)展西方汽車(chē)市場(chǎng)。

　　向寒松認為,收購海外品牌,無(wú)論是看重人家的技術(shù)積累,還是品牌效應與市場(chǎng),都應根據企業(yè)自己的實(shí)際情況而定。并且,選擇何種方式進(jìn)入市場(chǎng),也要依靠自己的實(shí)力而定。(郭小戈)