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　　伴隨一輪又一輪的宣傳攻勢，途觀(guān)的人氣達到了巔峰。上海大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行經(jīng)理張海亮介紹，從今年2月1日預售以來(lái)，僅僅1個(gè)多月，途觀(guān)的累計訂單數就已超過(guò)5萬(wàn)份。

　　3月26日，途觀(guān)的價(jià)格謎底正式揭曉，8款車(chē)型的價(jià)格區間為19.98萬(wàn)元~30.98萬(wàn)元。

　　說(shuō)到途觀(guān)，就不能不提這幾年來(lái)稱(chēng)霸國內城市SUV市場(chǎng)的東風(fēng)本田CR-V。從2007年改款上市至今，CR-V持續熱銷(xiāo)，至今仍處于加價(jià)狀態(tài)，這在競爭已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)上可謂絕無(wú)僅有。CR-V的熱銷(xiāo)至少說(shuō)明以下3個(gè)問(wèn)題：其一，市場(chǎng)對緊湊型城市SUV車(chē)型存在需求，這種需求，隨著(zhù)換車(chē)時(shí)代的到來(lái)，將越來(lái)越明顯；其二，CR-V在城市SUV市場(chǎng)上具有獨特的競爭力；其三，SUV市場(chǎng)競爭還不充分。

　　盡管這些年來(lái)，城市SUV車(chē)型越來(lái)越受到中國消費者的追捧，但目前市場(chǎng)上供消費者選擇的車(chē)型并不多，只有以東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4為代表的日系車(chē)，以北京現代途勝、東風(fēng)悅達起亞獅跑為代表的韓系車(chē)，以及以長(cháng)城哈弗、奇瑞瑞虎為代表的自主品牌�？梢哉f(shuō)，在途觀(guān)國產(chǎn)之前，德系車(chē)在緊湊型SUV市場(chǎng)上還是空白。

　　統計顯示，近年來(lái)我國SUV市場(chǎng)增速很快，今年前兩個(gè)月全國SUV車(chē)型已銷(xiāo)售了7.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)120%。市場(chǎng)需求與資源分配的不對等，使得國內消費者對高品質(zhì)SUV車(chē)型充滿(mǎn)期待。從某種程度上說(shuō)，途觀(guān)正是滿(mǎn)足了消費者對高品質(zhì)緊湊型SUV的期待。據介紹，途觀(guān)進(jìn)行了長(cháng)達兩年多的國產(chǎn)化改造，軸距拉長(cháng)了80mm，達2684mm。此次推出的8款途觀(guān)車(chē)型分別搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機，并配以6擋手動(dòng)變速箱及6擋手自一體變速箱，而且全系標配了ESP、前排側氣囊、電子手剎、駐車(chē)制動(dòng)以及胎壓監測等。

　　盡管?chē)�產(chǎn)途觀(guān)的品質(zhì)和價(jià)格受到消費者的普遍認同，但其經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)行為卻在各個(gè)汽車(chē)論壇上受到口誅筆伐。不少交了定金的消費者表示，等車(chē)過(guò)程遙遙無(wú)期，少則3個(gè)月，多則半年。如果要提前提車(chē)，就要加價(jià)。

　　記者了解到，目前各地經(jīng)銷(xiāo)商都對途觀(guān)實(shí)行“加價(jià)提車(chē)”策略，最高加價(jià)金額高達5萬(wàn)元。而且，由于今年的產(chǎn)能問(wèn)題，很多地方的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不再接受消費者的訂單。記者從上海大眾北京某經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，途觀(guān)至少加價(jià)兩萬(wàn)元是內部的共識，“大家(經(jīng)銷(xiāo)商)都指著(zhù)這個(gè)車(chē)掙錢(qián)呢！”

　　今年波及全球的“召回門(mén)”事件重創(chuàng )了豐田，對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，RAV4又是唯一一款召回的車(chē)型，因此，其銷(xiāo)量必然受到影響。去年剛剛形成的“兩極爭霸”態(tài)勢開(kāi)始瓦解，緊湊型SUV市場(chǎng)再次陷入“一車(chē)獨大”的局面。途觀(guān)上市以后，盡管勢頭非常強勁，但受限于上海大眾的產(chǎn)能，途觀(guān)還不太可能對CR-V造成太大的沖擊。特別是如果上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商一意孤行，對途觀(guān)車(chē)型進(jìn)行“搜刮式”加價(jià)的話(huà)，有可能使部分途觀(guān)的潛在消費者轉而選擇CR-V等車(chē)型。

　　“這兩年上海大眾推新車(chē)的速度較快，我們需要對生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行調整，挖掘產(chǎn)能，包括在推出新車(chē)的過(guò)程中會(huì )同步進(jìn)行產(chǎn)能的提升�！睆埡Ａ帘硎�，途觀(guān)今年的目標銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛~9萬(wàn)輛，上海大眾無(wú)意搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，途觀(guān)有些高端的零件都需要進(jìn)口，這是限制產(chǎn)能的最大因素。

　　從第一款與世界同步的雅閣，到持續加價(jià)的CR-V，再到如今“一車(chē)難求”的新高爾夫6和途觀(guān)……盡管中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)“黃金十年”的發(fā)展，已經(jīng)躍居全球第一大市場(chǎng)，每年都有上百款新車(chē)上市，但由于自主品牌還只能在低端市場(chǎng)混戰和廝殺，而合資企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權又牢牢掌握在外方手里，因此出現讓消費者動(dòng)心的好車(chē)少、好車(chē)必然價(jià)高和好車(chē)“一車(chē)難求”等尷尬局面。

　　與國外市場(chǎng)的價(jià)格相比，途觀(guān)的定價(jià)并不便宜。然而，由于事先中國消費者的預期較高，因此，途觀(guān)的價(jià)格廣受消費者追捧，并被認為是合理而厚道的。這充分說(shuō)明，中國消費者是多么知足常樂(lè )。（黃少華）