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　　從1956年新中國第一輛汽車(chē)“解放CA10”下線(xiàn)開(kāi)始，國人開(kāi)始有了自己的汽車(chē)記憶，“老解放”給我們留下的印象永遠無(wú)法磨滅。緊接著(zhù)，“乘東風(fēng)，展紅旗”，1958年第一輛轎車(chē)“東風(fēng)”研制成功，第一輛量產(chǎn)轎車(chē)“紅旗”下線(xiàn)，中國開(kāi)始有了自己的轎車(chē)工業(yè)。

　　幾十年彈指一揮間。

　　2010年，吉利成功收購沃爾沃、奇瑞第200萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)、比亞迪和日產(chǎn)—雷諾的新能源車(chē)并肩進(jìn)入歐美市場(chǎng)，一連串的消息使我們明顯地感覺(jué)到屬于中國自主品牌汽車(chē)的時(shí)代終于到來(lái)了！

　　從仿制到自主研發(fā)、創(chuàng )立品牌，從弱小到壯大再到之后海外并購，中國的自主品牌走過(guò)了一條艱難的道路。而今邁步從頭越，自主品牌汽車(chē)今后的路將越走越寬，走向真正的成功和超越……

　　中國車(chē)企海外并購再掀巨浪。

　　3月28日，吉利汽車(chē)集團和福特汽車(chē)在瑞典正式簽署了最終股權收購協(xié)議。18億美元收購了全球豪華車(chē)企業(yè)沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權，這也創(chuàng )下了中國整車(chē)企業(yè)海外收購金額的最高紀錄。3月30日，雄心勃勃的吉利汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福透露，沃爾沃轎車(chē)公司要實(shí)現造血功能，而不能依靠吉利汽車(chē)集團輸血活命！吉利汽車(chē)將借沃爾沃轎車(chē)公司進(jìn)軍全球汽車(chē)市場(chǎng)。

　　在吉利汽車(chē)集團成功并購之后，能否成功整合很快成為業(yè)內關(guān)注的新焦點(diǎn)。與另外一些中國車(chē)企選擇技術(shù)合作、收購核心知識產(chǎn)權以實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級和轉型的并購不同，吉利汽車(chē)的全盤(pán)收購使整合更加任重而道遠。而各大汽車(chē)業(yè)高層及中介機構高層表示，中國車(chē)企能否成功整合這些海外資產(chǎn)，才是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功轉型的關(guān)鍵所在。

　　中國車(chē)企海外收購三步走

　　“隨著(zhù)中國自主品牌整車(chē)企業(yè)實(shí)力的提升，海外并購進(jìn)入縱深階段。并購歸根結底旨在獲得更先進(jìn)的技術(shù)，提升競爭力�！鄙虾Ｐ竦蠣I(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)公司總經(jīng)理蔣萍指出，“不再滿(mǎn)足于合作和參股模式，慢慢晉升至獲得品牌、知識產(chǎn)權的控制權�！北逼�控股董事長(cháng)徐和誼也坦言，“我們想要的不是魚(yú)，而是捕魚(yú)的方法�！�

　　具體而言，中國車(chē)企獲取海外先進(jìn)技術(shù)分為三步。第一步，中國車(chē)企為了在國內占據有力競爭地形，紛紛開(kāi)展了與海外車(chē)企的技術(shù)合作，在此基礎上研發(fā)出自主品牌的整車(chē)平臺。海馬股份曾和日本馬自達汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)合作，雙方分手后海馬股份進(jìn)入自主研發(fā)階段，執意和合資品牌一較高下。在多年努力后，今年3月海馬股份終于進(jìn)入研發(fā)收獲期，一次性推出7大新產(chǎn)品，涵蓋A0級、A級、B級三大平臺。海馬股份副董事長(cháng)秦全權表示，海馬股份將在穩固A級車(chē)平臺的基礎上，不斷向上下延伸。向下是微車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，謀求更多的市場(chǎng)銷(xiāo)量；向上則進(jìn)軍B級平臺，挺進(jìn)B級車(chē)市場(chǎng)的首款車(chē)是其名為騎士的首款SUV車(chē)型。

　　第二步，收購海外核心知識產(chǎn)權或參股海外車(chē)企，初期在國內推出具有競爭力的自主品牌汽車(chē)，同時(shí)為進(jìn)軍發(fā)達國家汽車(chē)市場(chǎng)做準備。2004年，上汽集團出資約6700萬(wàn)英鎊收購英國MG核心知識產(chǎn)權，隨后在此基礎上開(kāi)發(fā)出自主品牌榮威轎車(chē)；2009年12月，北汽控股以2億美元就收購了薩博汽車(chē)相關(guān)核心知識產(chǎn)權。北汽控股董事長(cháng)徐和誼表示，“這是一次沒(méi)有任何包袱的收購，我們收購的僅是輕資產(chǎn)、核心資產(chǎn)。具體而言，北汽控股買(mǎi)到了薩博五方面的知識產(chǎn)權，包括整車(chē)平臺和發(fā)動(dòng)機的全套概念、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)至生產(chǎn)、全套供應商體系、產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。后四項是企業(yè)幾十年的寶貴經(jīng)驗的積累，是企業(yè)的‘家底’，也是無(wú)價(jià)之寶。通過(guò)收購薩博汽車(chē)的資產(chǎn)，北汽控股得到了重新搭建一個(gè)品牌的所有指路工具，未來(lái)建設北汽自主品牌的周期將縮短四到五年，也可以少走很多彎路�！�

　　吉利汽車(chē)集團收購沃爾沃轎車(chē)公司，標志著(zhù)中國車(chē)企海外并購邁出了第三步。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)張小虞表示，“這次收購是中國汽車(chē)業(yè)戰略性轉折點(diǎn)。以前都是外國汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，中國車(chē)企還沒(méi)有走出去的成功案例�！奔�利汽車(chē)集團擁了全球銷(xiāo)售的豪華車(chē)品牌沃爾沃轎車(chē)，自然也就進(jìn)入了門(mén)檻最高的歐美發(fā)達國家市場(chǎng)。

　　吉利汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福稱(chēng)，“讓中國汽車(chē)走遍全世界，而不是全世界的汽車(chē)走遍中國，這是吉利汽車(chē)集團的使命，也是我們收購的最終目的�！� 吉利汽車(chē)集團財務(wù)總監尹大慶指出，“我們進(jìn)行海外收購旨在提升品牌、提升技術(shù)、拓展市場(chǎng)。要做大做強，僅限于中國是做不大的�！�

　　收購容易整合路難行

　　隨著(zhù)中國車(chē)企海外并購熱情日益高漲，業(yè)內質(zhì)疑聲四起。首先，無(wú)論中國還是海外并購失敗案遠遠多于成功案例，汽車(chē)業(yè)更是如此。其次，吉利汽車(chē)集團“蛇吞象”，是否會(huì )重蹈福特汽車(chē)的后塵，被巨大的沃爾沃轎車(chē)公司拖下水？畢竟全球豪華車(chē)品牌的沃爾沃轎車(chē)現在并不是會(huì )下金蛋的雞，而是賠錢(qián)貨。自1995至今，其全球豪華車(chē)市場(chǎng)的份額從14.9%急降至約8%；且2005年起，沃爾沃轎車(chē)公司連續5年虧損，累計虧損超過(guò)300億美元，以至于福特汽車(chē)急于拋售花費了65億美元買(mǎi)來(lái)的沃爾沃轎車(chē)公司。

　　李書(shū)福稱(chēng)，“沒(méi)有人知道未來(lái)會(huì )怎樣，但我們有信心能經(jīng)營(yíng)好沃爾沃轎車(chē)公司�！崩顣�(shū)福只給沃爾沃轎車(chē)公司留了9億美元的運作資金，他說(shuō)“我的錢(qián)全用來(lái)收購了，今后沃爾沃轎車(chē)公司要實(shí)現造血功能，而不能依靠吉利汽車(chē)集團輸血活命！”就這樣，李書(shū)福不再稱(chēng)沃爾沃轎車(chē)公司為“貴族千金”，而是改稱(chēng)“兄弟”；希望借助于中國的低成本生產(chǎn)優(yōu)勢和中國龐大的消費市場(chǎng)，令沃爾沃轎車(chē)這個(gè)兄弟公司恢復造血功能。在擬定一系列規劃后，吉利汽車(chē)集團的財務(wù)顧問(wèn)洛希爾銀行則預測“沃爾沃轎車(chē)公司2011年有望盈利，2015年稅前利潤有望達到7.03億美元�！�

　　業(yè)內紛紛認為，實(shí)現這一目標難度相當大。上海旭迪營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)公司總經(jīng)理蔣萍指出，海外收購容易、消化難，后續整合重組將是重大的考驗。招商證券高級分析師汪劉勝指出，“在整合海外公司時(shí)，將面臨工會(huì )這一難題�！睋�了解，歐美汽車(chē)業(yè)的工會(huì )勢力相當強大，每年都會(huì )要求加工資。在福特汽車(chē)歷史上，公司曾和工會(huì )發(fā)生過(guò)嚴重的暴力沖突；在歐洲，汽車(chē)公司的高層進(jìn)入車(chē)間后曾被工人扣押做人質(zhì)。上汽集團并購韓國雙龍汽車(chē)后，碰到了強硬的雙龍汽車(chē)工會(huì )。2009年全球金融危機之下，韓國雙龍汽車(chē)出現經(jīng)營(yíng)困難，工會(huì )一味要求大股東上汽集團增資，卻不愿意承擔降薪、調班生產(chǎn)等應盡的責任；甚至韓國警方出動(dòng)后，雙龍汽車(chē)工會(huì )用自造武器與警方開(kāi)戰。無(wú)奈之下，上汽集團決定慢慢退出雙龍汽車(chē)。

　　尹大慶則指出成功整合需要注意四點(diǎn)：第一，要弄清楚西方企業(yè)的財務(wù)管控體系，以便于管理這家企業(yè)。不少海外大公司預算很隨意，所以應設計一套適度的績(jì)效考核方案，將預算等費用管緊。第二，要了解被收購企業(yè)所在國的財稅法，享受合理的稅收優(yōu)惠，以降低成本。第三，在節約成本的同時(shí)，需要照顧上下游的利益，以便持續開(kāi)發(fā)技術(shù)和業(yè)務(wù)，給予被收購企業(yè)的原管理層動(dòng)作空間和激勵機制；第四，需要適度考慮當地政府的要求，對當地財政做出貢獻，這樣自然會(huì )得到當地政府的支持。

　　借助于海外收購，中國車(chē)企能否實(shí)現鯉魚(yú)跳龍門(mén)？只能留待時(shí)間去檢驗。

　　3月28日，在位于瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國吉利汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福出席簽約后的新聞發(fā)布會(huì )。

　　中國浙江吉利控股集團有限公司當日與美國福特汽車(chē)公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車(chē)公司的協(xié)議。(記者 吳瓊)