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　　剛剛過(guò)去的3月份讓很多廠(chǎng)商感受到了車(chē)市增速的乏力，特別是小排量車(chē)的增速下滑更加明顯。在經(jīng)歷了2009年車(chē)市的井噴式增長(cháng)后，伴隨著(zhù)刺激政策縮水，今年車(chē)市再現高增長(cháng)后的增速乏力，難道中國車(chē)市也像果樹(shù)一樣遭遇“大小年”循環(huán)？

　　記者了解到，自2000年加入WTO后，中國車(chē)市就以?xún)晌粩悼焖僭鲩L(cháng)，車(chē)市的增速離不開(kāi)GDP增速的主線(xiàn)，但政策因素、廠(chǎng)商的降價(jià)、新產(chǎn)品投放等都會(huì )讓車(chē)市出現波動(dòng)。絕對的說(shuō)大小年有點(diǎn)不夠準確，但車(chē)市增幅確實(shí)是每年不斷起伏。

　　●現象●快速增長(cháng)中高低波動(dòng)

　　國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，中國車(chē)市近十年來(lái)的增速都是比較快的，車(chē)市的增速高低起伏是相對的。最明顯的例子就是2009年由政策和經(jīng)濟雙重拉動(dòng)帶來(lái)的爆發(fā)增長(cháng)，而今年車(chē)市的增速則主要看經(jīng)濟，因而出現增速的起伏。他表示，今年小排量車(chē)的增速的確放緩，但大排量、中高級車(chē)的增速則并沒(méi)有太大變化。

　　●大年促銷(xiāo)少小年降價(jià)多

　　今年車(chē)市的促銷(xiāo)幅度顯然要高于去年，面對不斷高漲的庫存壓力，不少品牌都在3月底對促銷(xiāo)幅度進(jìn)行了放大。如果說(shuō)2009年是大年的話(huà)，今年則是小年，小年的重要特征就是促銷(xiāo)頻度、幅度明顯增多。

　　一汽-大眾海聯(lián)力通店副總經(jīng)理張家峰表示，在2003年車(chē)市井噴后，2004年由于各個(gè)廠(chǎng)家加大排產(chǎn)加之政策緊縮，導致2004年庫存壓力極大、降價(jià)促銷(xiāo)十分頻繁。

　　●大年新店少小年倒閉多

　　大年的高產(chǎn)銷(xiāo)數據會(huì )傳遞到小年，2009年車(chē)市的爆發(fā)增長(cháng)讓很多廠(chǎng)家大幅提高了今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標，今年新增網(wǎng)絡(luò )數量是必然。小年時(shí)由于庫存壓力大、價(jià)格競爭慘烈等原因，一些經(jīng)銷(xiāo)商很容易出現資金鏈斷裂的風(fēng)險。比如京城知名經(jīng)銷(xiāo)商眾義達集團在金融危機席卷的2008年，由于資金鏈斷裂而遭遇經(jīng)營(yíng)停滯。

　　●原因●GDP增速是車(chē)市發(fā)展主線(xiàn)

　　徐長(cháng)明表示，GDP增速是車(chē)市發(fā)展的主線(xiàn)，車(chē)市的增速一般比GDP速度更快些。加入WTO以來(lái)，車(chē)市增速雖有快有慢，但一般在15%以上快速增長(cháng)。

　　●政策多少能給車(chē)市做加減法

　　汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉表示，車(chē)市出現類(lèi)似大小年的增速起伏，不是必然也不是偶然，這其中國家政策能給車(chē)市做加減法，有時(shí)甚至是乘除法。近些年的政策，往往雙數年政策弱，單數年政策強。政策既得促進(jìn)發(fā)展又要防止過(guò)熱，比如2008年車(chē)市遭遇金融危機，2009年出臺了購置稅減半等刺激政策，為了防止車(chē)市過(guò)熱，今年又對刺激政策進(jìn)行了縮減。

　　●廠(chǎng)家目標高低助長(cháng)車(chē)市起伏

　　眾多廠(chǎng)家往往通過(guò)當年的產(chǎn)銷(xiāo)數據來(lái)制定下一年的產(chǎn)銷(xiāo)目標，東風(fēng)雪鐵龍北方金泰店副總經(jīng)理商偉表示，廠(chǎng)家根據當年的產(chǎn)銷(xiāo)目標制定來(lái)年的計劃是很正常的，但是如果當年的車(chē)市是大年，那么制定來(lái)年的目標仍需要謹慎理性。

　　如果廠(chǎng)家根據大年的產(chǎn)銷(xiāo)數據過(guò)高判斷來(lái)年市場(chǎng)，那么第二年很可能遭遇競爭慘烈、消費者持幣待購等惡性環(huán)境，從而導致車(chē)市的起伏。

　　●價(jià)格與新產(chǎn)品影響車(chē)市波動(dòng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)北京區域銷(xiāo)售總監何昕海表示，車(chē)市總體處于上升勢頭，除了政策影響車(chē)市外，價(jià)格體系變動(dòng)、新產(chǎn)品也會(huì )影響車(chē)市的波動(dòng)。如降價(jià)促銷(xiāo)后，消費者認可性?xún)r(jià)比就會(huì )提升銷(xiāo)量；新產(chǎn)品也會(huì )讓消費者產(chǎn)生更高的購買(mǎi)熱情。這兩個(gè)因素也是影響車(chē)市波動(dòng)的重要因素。

　　有了這兩個(gè)因素的影響，不同的品牌、車(chē)型也會(huì )呈現不同的增速起伏，有著(zhù)屬于自己的大小年。

　　●影響●小年高目標易發(fā)惡性競爭

　　蘇暉表示，人有多大膽、地有多大產(chǎn)肯定不符合市場(chǎng)規律，根據大年的高產(chǎn)數據給小年也制定高目標特別容易引發(fā)惡性競爭。不少經(jīng)銷(xiāo)商表示，小年高目標帶來(lái)的供給過(guò)度、供需失衡，從而帶來(lái)的價(jià)格惡性競爭也會(huì )讓消費者望而卻步。2009年商家和消費者關(guān)系和諧重要原因是價(jià)格相對穩定，如果惡性競爭導致價(jià)格動(dòng)蕩劇烈，消費者剛買(mǎi)了車(chē)就降價(jià)，一方面會(huì )導致持幣待購，另一方面也會(huì )大幅降低客戶(hù)滿(mǎn)意度。

　　●大小年能讓車(chē)市休養生息

　　一汽-大眾亞之杰伯樂(lè )店總經(jīng)理谷亞雷表示，太快速的增長(cháng)會(huì )帶來(lái)很多泡沫，車(chē)市增速的起伏可以帶來(lái)正常的停頓。如果一味快速增長(cháng)很多服務(wù)會(huì )跟不上，最終讓消費者受到傷害。

　　徐長(cháng)明表示，車(chē)市增速的起伏可以讓廠(chǎng)家更好地調整自己，加強內部管理、新產(chǎn)品研發(fā)，增強抵御風(fēng)險的能力。

　　●穩健發(fā)展讓車(chē)市和諧增長(cháng)

　　廣汽豐田小紅門(mén)店總經(jīng)理常曉南舉了個(gè)例子，一家歐洲的家族咖啡館多年來(lái)一直保持原有的風(fēng)格，沒(méi)有進(jìn)行擴張，但生意依舊火爆。他表示，車(chē)市的穩健發(fā)展很重要，如果速度太快，則物極必反形成惡性循環(huán)。經(jīng)銷(xiāo)商要把內功練好，不能只追求短期的財富效應。

　　何昕海表示，苦練內功、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、營(yíng)銷(xiāo)能力等必須持之以恒，否則大年市場(chǎng)好時(shí)靠天吃飯，小年市場(chǎng)壞時(shí)就很可能遭到淘汰。

　　車(chē)市快評：限制購買(mǎi)第二輛車(chē)能治堵嗎？

　　上周，在幾位交通專(zhuān)家對本市實(shí)施的新一輪限行措施進(jìn)行討論時(shí)，一位大學(xué)教授提出，“是否可以像限制購買(mǎi)第二套房一樣，對家庭第二輛車(chē)的購買(mǎi)給予一些限制？”

　　這又是一種不靠譜的想法，限制購買(mǎi)第二輛車(chē)是對公民自身財產(chǎn)支配的干涉，也不利于拉動(dòng)經(jīng)濟。在國家希望通過(guò)消費提升經(jīng)濟的背景下，這顯然是背道而馳的。

　　車(chē)多了就限制老百姓買(mǎi)第二輛車(chē)，房貴了就限制購買(mǎi)第二套房，這有點(diǎn)頭疼醫腳的尷尬。限制購買(mǎi)第二套房房?jì)r(jià)也沒(méi)降啊，難道限制購買(mǎi)第二輛車(chē)就不堵車(chē)了嗎？不但不會(huì )，還可能引發(fā)買(mǎi)車(chē)上外地牌、眾多4S店倒閉、大量4S店員工失業(yè)等諸多不利影響。

　　汽車(chē)是百姓生活離不開(kāi)的工具，特別是對北京這樣一個(gè)特大都市來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的人住在郊區，而這些地方的地鐵等公交系統顯然還不夠完善。

　　單雙號限行也許是目前地鐵還不夠發(fā)達狀況下的無(wú)奈之舉，未來(lái)，汽車(chē)也許是出行的工具，但更便捷的地鐵系統會(huì )讓更多人不開(kāi)車(chē)，或者只是周末開(kāi)車(chē)出游。另外，更多的電動(dòng)汽車(chē)也呼喚更好的配套系統，那樣汽車(chē)會(huì )更加的環(huán)保，北京的空氣也會(huì )更好。(王曉坤）