法國雷諾、日本日產(chǎn)和德國戴姆勒這三家汽車(chē)業(yè)巨頭7日在布魯塞爾簽署協(xié)議結成同盟,決定在小型車(chē)和發(fā)動(dòng)機研發(fā)等方面展開(kāi)廣泛合作。
根據這份協(xié)議,已經(jīng)結成11年同盟關(guān)系的雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1.55%的股權,作為交換,戴姆勒公司則分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股權。
實(shí)際上,股權交易僅具有象征性意義,這份結盟協(xié)議的核心內容在于三家汽車(chē)業(yè)巨頭將在小型車(chē)和發(fā)動(dòng)機研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作,包括使用共同的小型車(chē)底盤(pán)、分享柴油和汽油發(fā)動(dòng)機技術(shù),并著(zhù)眼于在降低汽車(chē)二氧化碳排放等方面展開(kāi)長(cháng)期合作。
據估計,通過(guò)結盟共享生產(chǎn)平臺和技術(shù),形成規模效應,三家企業(yè)未來(lái)五年內總共可以獲益40億歐元,其中雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒公司各占一半。
戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō),小型車(chē)市場(chǎng)競爭激烈,對價(jià)格反應敏感,因此汽車(chē)廠(chǎng)商需要有效壓縮成本。
由于能源價(jià)格上漲,更加節能環(huán)保的小型車(chē)越來(lái)越受到消費者青睞,市場(chǎng)前景被普遍看好,成為汽車(chē)廠(chǎng)商角逐的焦點(diǎn)。但是,小型車(chē)通常利潤率較低,再加上競爭激烈,因此汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)共享生產(chǎn)線(xiàn)和技術(shù)可以有效降低成本,增強自身產(chǎn)品的競爭力。
蔡澈說(shuō),除了當天達成的合作內容,戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)集團還將共同研究進(jìn)一步擴大聯(lián)盟合作的可能領(lǐng)域,但他否認這一聯(lián)盟將會(huì )由合作邁向合并,就像當年戴姆勒收購美國克萊斯勒公司一樣。
“無(wú)論是開(kāi)始,還是結局,與克萊斯勒的交易都沒(méi)有可比性,”他說(shuō)。
由于吞下克萊斯勒后“消化不良”,戴姆勒公司2007年不得不終結了這次不成功的收購。
雷諾公司總裁卡洛斯·戈恩說(shuō),雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒結盟只是汽車(chē)業(yè)走向更多聯(lián)合的最新一步。他說(shuō),汽車(chē)業(yè)如今的“游戲法則”就是“無(wú)處不在”,因此雷諾將會(huì )繼續結盟,擴大規模。
分析人士預計,由于經(jīng)濟危機以來(lái)全球車(chē)市普遍不景氣,市場(chǎng)競爭日趨激烈,汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛逆境求生,雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒的結盟可能預示著(zhù)汽車(chē)業(yè)重新布局的開(kāi)始。
雷諾和日產(chǎn)早在1999年就結成了同盟關(guān)系,共同研發(fā)以節約成本。目前,雷諾持有日產(chǎn)約44%的股權。2009年,雷諾-日產(chǎn)集團全球汽車(chē)銷(xiāo)量達到610萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)額達865億美元。
戴姆勒公司是世界高檔汽車(chē)廠(chǎng)商之一,擁有奔馳汽車(chē)和戴姆勒卡車(chē)品牌,2009年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)額為789億歐元。(記者尚軍)
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