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　　戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)三方結盟，德國大眾和日本鈴木汽車(chē)結盟，菲亞特、克萊斯勒結盟，越來(lái)越多的車(chē)企結盟，凸顯了在激烈競爭下國際汽車(chē)業(yè)“抱團”合作的大趨勢，除了削減成本外，搶占節能和新能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)成為車(chē)企“抱團”合作的一大原因。

　　戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)日前的三方結盟，凸顯了在激烈競爭下汽車(chē)業(yè)“抱團”合作的大趨勢，除了系統效應削減成本，背后另一個(gè)推手無(wú)疑是搶占節能和新能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)制高點(diǎn)。

　　德系在電動(dòng)車(chē)研發(fā)中落后

　　長(cháng)期以來(lái)，由于勞工福利等約束，德系車(chē)生產(chǎn)成本較高，而小型車(chē)的利潤率低下導致它們普遍無(wú)太大興趣開(kāi)發(fā)。此外，德企對節能車(chē)“押寶”柴油發(fā)動(dòng)機，因此在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上長(cháng)期處于下風(fēng)。

　　戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的合作，恰好能解決這個(gè)困境。按協(xié)議，它們將共同開(kāi)發(fā)下一代的小型車(chē)，同時(shí)也將合力開(kāi)發(fā)電動(dòng)轎車(chē)；雙方也會(huì )在動(dòng)力系統上合作，包括研發(fā)節能柴油和汽油發(fā)動(dòng)機。

　　業(yè)內普遍認為，向來(lái)生產(chǎn)高端轎車(chē)的戴姆勒具備工程設計優(yōu)勢，日產(chǎn)則在小型車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)上讓人垂涎。按計劃，今年底日產(chǎn)將在全球發(fā)布電動(dòng)車(chē)LEAF，它號稱(chēng)是大眾能負擔得了的新能源車(chē)，日產(chǎn)排產(chǎn)的零排放車(chē)型達到8款。

　　希望搶占節能和新能源車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)制高點(diǎn)，一直是近年推動(dòng)車(chē)團聯(lián)盟的目標之一。

　　搶占節能高點(diǎn)成聯(lián)盟目標

　　菲亞特首席執行官Marchionne表示，最初吸引菲亞特、克萊斯勒締結聯(lián)盟的要素是具備世界級技術(shù)的全球性汽車(chē)公司。他說(shuō)，開(kāi)發(fā)環(huán)保、節油、高品質(zhì)的新車(chē)型是克萊斯勒未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　按照雙方協(xié)議，被貼上“大油耗”標簽的克萊斯勒要菲亞特轉讓部分技術(shù)、車(chē)型平臺等，之后菲亞特才有權把持股量從20%提升到35%�？巳R斯勒排產(chǎn)計劃顯示，將最快在今年推出小車(chē)。在注入節能車(chē)技術(shù)后，預計菲亞特兩年內可完成增持。

　　同樣的考慮也推動(dòng)了德國大眾和日本鈴木汽車(chē)的結盟。大眾去年底宣布以25億美元收購鈴木19.9%股權，后者以生產(chǎn)小型車(chē)而聞名。大眾-鈴木同樣寄望能在產(chǎn)品系列、全球分銷(xiāo)和生產(chǎn)制造商進(jìn)行全面互補，共同研發(fā)和推出環(huán)境友好型的小型車(chē)，包括電動(dòng)車(chē)。

　　中國去年一躍成為全球最大車(chē)市，各路諸侯競爭激烈，是否能搶占這個(gè)市場(chǎng)也決定“抱團”后的盈利狀況。 (劉俊)