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　　“與戴姆勒達成戰略合作，將使雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟在接下來(lái)的5年內，至少獲得約20億英鎊(約26.8億美元)的超額利潤�！鄙现苋�，在與戴姆勒集團簽署戰略合作協(xié)議后，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩向外界表示。

　　聯(lián)合重組成趨勢

　　2009年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟銷(xiāo)售汽車(chē)566萬(wàn)輛，戴姆勒銷(xiāo)售汽車(chē)113萬(wàn)輛，而當年“老大”豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛。僅以銷(xiāo)售規�？�，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團上周簽署的協(xié)議，締造出了一個(gè)全新的汽車(chē)“巨無(wú)霸”。

　　盡管以現在3.1%的交叉持股比例，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團多方面嘗試性合作的意義，遠遠要大于資本投資或者真正結盟的意義，但雷諾日產(chǎn)與戴姆勒達成的戰略合作協(xié)議，無(wú)疑給未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，也包括中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的調整指明了一個(gè)方向。

　　“產(chǎn)品技術(shù)互補、研發(fā)成本、采購成本、營(yíng)銷(xiāo)渠道成本甚至新市場(chǎng)開(kāi)拓成本，以及對未來(lái)新能源路徑的探索、構建新的生產(chǎn)基地，多種壓力都是現實(shí)的，為了分攤上述各類(lèi)成本，汽車(chē)制造商結成聯(lián)盟或者開(kāi)展形式多樣的戰略合作，將是一個(gè)必然的趨勢�！庇嘘P(guān)專(zhuān)家上周向本報表示。

　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去一年來(lái)的演變，已加速了這種趨勢的來(lái)臨，2009年，菲亞特“入主”克萊斯勒、大眾收購保時(shí)捷之后又結盟鈴木汽車(chē)、通用攜手中國上汽開(kāi)拓東南亞和印度市場(chǎng)，直至上周雷諾日產(chǎn)和戴姆勒達成戰略合作，無(wú)不是基于前述各種原因的全球“聯(lián)姻”。

　　“根據近30年全球汽車(chē)格局的演變，區域型的汽車(chē)公司受全球公司擠壓生存空間日益縮小，全球化將是不可避免的趨勢�！�

　　助力者：CO 2排放標準

　　同時(shí)，歐盟即將實(shí)施的茍刻的二氧化碳排放標準，也促使一些廠(chǎng)家不得不與其他公司采取合作，尤其是那些過(guò)去專(zhuān)注于大排量汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)的廠(chǎng)家。

　　在與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟達成戰略合作后，戴姆勒集團董事會(huì )主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)總裁迪特·蔡澈就直言不諱地表示，“戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟各自的優(yōu)勢是互補的，我們可以在減少二氧化碳的排放方面進(jìn)行長(cháng)期合作�！�

　　據歐盟法規，從2012年起，汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的轎車(chē)，每輛新車(chē)的二氧化碳排放量必須平均削減至每行駛1公里排放130克的水平，2020年時(shí)更是要達到每公里二氧化碳排放不得超過(guò)95克的水平，否則汽車(chē)廠(chǎng)家將被課以重稅。

　　大排量車(chē)二氧化碳排放相對較高，而奔馳基本上以大排量車(chē)為主，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則以小型車(chē)為主，因此雙方的合作有利于在將來(lái)降低戴姆勒車(chē)型的二氧化碳排放！”行業(yè)分析人士上周表示。

　　重組金句

　　“產(chǎn)品技術(shù)互補、研發(fā)成本、采購成本、營(yíng)銷(xiāo)渠道成本甚至新市場(chǎng)開(kāi)拓成本，以及對未來(lái)新能源路徑的探索、構建新的生產(chǎn)基地，多種壓力都是現實(shí)的，為了分攤上述各類(lèi)成本，汽車(chē)制造商結成聯(lián)盟或者開(kāi)展形式多樣的戰略合作，將是一個(gè)必然的趨勢。(朱中齊)