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　　“在質(zhì)保范圍的故障，維修商會(huì )千方百計地維修，以降低產(chǎn)品質(zhì)量缺陷所帶來(lái)的損失。如果是車(chē)主埋單的故障，維修商對汽車(chē)故障普遍采取只換不修的方式�！庇芯S修人士爆料，“這已經(jīng)成為維修行業(yè)約定俗成的經(jīng)營(yíng)理念�！倍�居住在文華路的李先生不久前就遭遇了4S店的這一潛規則。

　　據李先生介紹，此前他的車(chē)輛大燈表面不小心被刮花，車(chē)輛送至4S店后，被維修人員建議換掉整個(gè)大燈。李先生覺(jué)得沒(méi)必要，隨后在另一家維修店進(jìn)行拋光處理后，大燈劃痕迎刃而解。

　　調查：

　　付費維修只換不修很普遍

　　記者調查發(fā)現，由于汽車(chē)的質(zhì)保為“有條件”保修服務(wù)，即使車(chē)輛在保修期內，涉及汽車(chē)易損件的故障則都需要車(chē)主自負維修費用。眾多車(chē)主反映，需要車(chē)主付費的維修中，只換不修的現象十分普遍。記者了解到，付費維修普遍涉及大燈、輪胎等各種易損件等。由于易損件普遍只有數月的保修期或者根本不提供任何保修服務(wù)，因此這些部件發(fā)生故障后，商家多數會(huì )以只換不修的方式處理，讓車(chē)主承擔大量的維修費用。

　　在記者的采訪(fǎng)中，不少車(chē)主紛紛談到，在車(chē)輛過(guò)了保修期后，不少車(chē)輛在保養時(shí)，維修人員會(huì )借故判斷車(chē)輛油耗偏高、發(fā)動(dòng)機聲音不平穩等問(wèn)題，建議車(chē)主更換火花塞、清洗節氣門(mén)和噴油嘴等。車(chē)主有反映制動(dòng)不靈敏，則會(huì )被建議更換剎車(chē)片、輪胎等。

　　“危言聳聽(tīng)”以達成只換不修的目的已成為汽修店樂(lè )此不疲的賺錢(qián)手段。眾多車(chē)主反映，在維修人員的建議中，很少通過(guò)維修來(lái)解決車(chē)輛存在的問(wèn)題，多數情況下，維修人員只會(huì )建議車(chē)主換配件。

　　內部揭秘：

　　“維修部”約等于“換件部”

　　不少商家坦言，如果將“維修部”更名為“換件部”并不為過(guò)。據了解，隨著(zhù)檢測設備的普遍應用，汽車(chē)維修只需連上專(zhuān)用電腦，電腦通過(guò)自動(dòng)檢測程序，很快就會(huì )顯示零部件的故障所在�！叭绻麑儆�4S店承擔的維修故障，4S店的做法經(jīng)常是能修則修，盡量將成本降到最低。屬于車(chē)主自負費用的維修項目，維修點(diǎn)則會(huì )能換則換，以創(chuàng )造最大的利潤�！蹦称�車(chē)維修部主管阿明告訴記者，“這已經(jīng)成為行業(yè)的潛規則，換件的利潤也遠比修復可觀(guān)。此外，修復的工作不僅難度更大，而且二次故障的風(fēng)險更高�！�

　　記者了解到，由于更換配件能獲取更高利潤，此類(lèi)現象不僅在4S店出現，在其他汽修企業(yè)也普遍存在。事實(shí)上，汽車(chē)上的零部件除“三濾”、水泵、機油泵這樣一次成型的配件不能修復外，其他絕大部分零部件都是可以修復使用的。

　　業(yè)內人士陳小姐介紹，汽修人才的缺乏也是造成只換不修的關(guān)鍵。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，也使維修人才需求隨之膨脹，進(jìn)而出現汽修人才大量的缺失。當前，汽修行業(yè)越來(lái)越欠缺對車(chē)輛故障具備修復水平的技師。相比較而言，換件只是苦力活，培訓工作也相當簡(jiǎn)單，借助精確的檢測儀器的幫助，以換代修的售后服務(wù)，即使剛涉足汽車(chē)維修的技術(shù)人員，也能在汽車(chē)維修工作中游刃有余。記者在與一些維修技師聊天時(shí)，他們也承認自己對維修技術(shù)知之甚少，只是懂得使用檢測儀器，熟悉各種換件工作而已。

　　近日，搜狐汽車(chē)開(kāi)展的一項涉及6888名車(chē)主參與的調查發(fā)現，“配件只換不修”也成為消費者投訴的重點(diǎn)，消費者普遍認為購車(chē)有被廠(chǎng)家和4S店“套牢”之感，更有車(chē)主發(fā)出“買(mǎi)車(chē)之前我們是爺，在買(mǎi)車(chē)之后4S店就變成了爺”。調查顯示，配件價(jià)格高和配件只換不修以高達4383的高票數，被車(chē)主認為是4S店最為普遍的現象，比例高達 63.63%。

　　“只換不修”存在的原因

　　4S店奢華過(guò)度

　　業(yè)界指出，雖然4S店監管貌似比較規范，但4S店的投資過(guò)大，加上近年來(lái)售車(chē)利潤大幅下滑，這種汽車(chē)4S店奢華的“病態(tài)”經(jīng)營(yíng)模式，注定了售后成為4S店最主要的收入來(lái)源。當前，4S店一律拒絕車(chē)主自購配件維修，廠(chǎng)家和4S店通過(guò)高度壟斷配件，獲取暴利。

　　有維修人員笑言，如果按照4S店的換件價(jià)格和工時(shí)費計算，購買(mǎi)一輛由4S店自行組裝的車(chē)輛，至少是車(chē)價(jià)的三倍。記者調查發(fā)現，廠(chǎng)家建店的原則，主要取決于當地車(chē)輛的保有量，而非銷(xiāo)售量。在佛山，保有量較大的日產(chǎn)、本田和豐田品牌，同時(shí)也是4S店數量最多的企業(yè)。

　　汽修行業(yè)缺乏監管

　　而對于一些小規模的汽修企業(yè)，由于汽修行業(yè)缺乏嚴格監管。記者調查發(fā)現，一部分無(wú)良的維修企業(yè)不僅將舊件“循環(huán)”利用，更將壞件修復后當新配件安裝在其他維修車(chē)輛上，“以舊充新”。

　　維修信息極其不對稱(chēng)

　　記者調查發(fā)現，由于汽車(chē)三包規定沒(méi)有出臺，當車(chē)輛出現質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，消費者很難弄清是自身使用不當，還是車(chē)輛本身缺陷導致；而在維修商與車(chē)主之間，又存在明顯的信息不對稱(chēng)。

　　在上文提及的車(chē)主調查中，很多車(chē)主普遍認為，保養、修車(chē)時(shí)，都是4S店說(shuō)了算，車(chē)主甚至沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權和知情權，因為大部分車(chē)主對修車(chē)都不太懂。汽車(chē)維修行業(yè)缺乏足夠的監管也進(jìn)而導致維修價(jià)格居高不下、小題大做的現象普遍存在。

　　提醒：維修也貨比三家

　　隨著(zhù)信息網(wǎng)絡(luò )的發(fā)達，車(chē)主在遭遇故障時(shí)，最好能找其他車(chē)主多了解情況。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，一款車(chē)會(huì )有數以千計的車(chē)主同時(shí)使用，所遇到的問(wèn)題也可能基本一樣。因此，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )上找到相似的案例，或者在同車(chē)型車(chē)主論壇，也許能找到最合適的處理辦法。此外，在維修的過(guò)程中，也不要聽(tīng)一家維修店的一面之詞，可多跑幾家維修店的。有車(chē)主反映，由于商家有自行定價(jià)的權利，即使相同品牌的4S店，對待修理故障的處理方法可能不一樣。不僅如此，修理價(jià)格也可能不一樣，尤其是一些不常用的配件，價(jià)格可能會(huì )差別更大。此外，車(chē)主還應多學(xué)習點(diǎn)汽車(chē)知識，以免被維修人員牽著(zhù)鼻子走。

　　值得提醒的是，車(chē)主應養成保存單據的習慣，以便出現二次故障或者久修不好的情況時(shí)，增加維權的砝碼。