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　　近日，在“中國工業(yè)論壇-汽車(chē)工業(yè)分論壇”上，來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì )、研究機構、汽車(chē)制造廠(chǎng)家的多位專(zhuān)家表示，我國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛級的平臺后，在產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、管理水平方面表現出了與規模速度不相適應的問(wèn)題；面對十二五期間做強做大汽車(chē)工業(yè)的目標，汽車(chē)工業(yè)必須轉變追求規模速度的粗放型增長(cháng)方式，加快以節能減排為方向的戰略結構調整，走出一條以建設質(zhì)量效益型企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的中國汽車(chē)強國之路。

　　2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1379萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48%和46%，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，我國汽車(chē)工業(yè)取得了歷史性的突破。但是，近期由J.D.Power亞太公司和中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )分別發(fā)布的兩份有關(guān)2009年度中國汽車(chē)質(zhì)量的分析報告表明，當前消費者對我國汽車(chē)質(zhì)量的滿(mǎn)意度并不高。

　　論壇上，與會(huì )代表從各自研究和工作的領(lǐng)域出發(fā)，探討了如何解決汽車(chē)行業(yè)規模速度與質(zhì)量效益、管理水平不相適應的問(wèn)題。他們認為，與汽車(chē)強國相比，當前我國汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量還存在不小的差距。這里所說(shuō)的“質(zhì)量”，是有著(zhù)更為寬泛內涵的“大質(zhì)量”概念，它遠不局限于一輛車(chē)的功能性、可靠性、耐久性、安全性等實(shí)用性指標；也不是僅僅由健全的配套體系、加工設備、制造工藝、檢測手段就能充分保證的。此外，汽車(chē)質(zhì)量還與汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)能力、技術(shù)標準、競爭優(yōu)勢、質(zhì)量管理、節能環(huán)保及售后服務(wù)、員工素質(zhì)等都有著(zhù)密不可分的關(guān)系。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明提出，自主品牌過(guò)去幾年發(fā)展迅速，未來(lái)仍有良好的發(fā)展，但前提是自主品牌已經(jīng)到了必須告別僅僅依靠低價(jià)取勝的時(shí)代。中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)、秘書(shū)長(cháng)邢敏在發(fā)言中分析了技術(shù)進(jìn)步與節能減排的關(guān)系。他說(shuō)，節能減排要靠結構調整、技術(shù)進(jìn)步和加強管理等途徑來(lái)實(shí)現。只有在技術(shù)、工藝、設備和材料的創(chuàng )新與應用上取得重大突破，才能在較短的時(shí)間內推進(jìn)節能、降耗、減排工作上一個(gè)新臺階。一汽解放汽車(chē)有限公司管理部部長(cháng)張春林提出，提升基礎管理水平是邁向汽車(chē)生產(chǎn)強國的重要條件，要健全以國際汽車(chē)質(zhì)量標準體系為基礎的內部管理體系，標準對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和質(zhì)量保證提出的成熟的規定要求和結構性方法是開(kāi)發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠的國際通行做法，也恰恰是中國汽車(chē)企業(yè)亟須解決的最重要的管理問(wèn)題，建立這樣的管理體系是建設中國工業(yè)強國的必由之路。