公車(chē)致堵率高于私家車(chē)
“奧運會(huì )時(shí)的一路暢通,功勞不僅僅是單雙號出行,更在于封存了近70%公車(chē)!弊蛉(4月13日),汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光認為,私家車(chē)占用路網(wǎng)多在一早一晚,而公車(chē)除此之外,白天使用頻率更高,因此,公車(chē)致堵幾率明顯高于私家車(chē)。
“如果通過(guò)限行緩堵,限制公車(chē)的效果肯定好于限制私家車(chē)!辟Z新光說(shuō)。
專(zhuān)家建議單位“曬”公車(chē)
北京大學(xué)法學(xué)院教授王錫鋅也持相同觀(guān)點(diǎn)。但他認為,封存公車(chē)在京已經(jīng)陷入了兩難悖論,“長(cháng)達一年半,三成公車(chē)都能保持封存狀態(tài),勢必引發(fā)爭議,機關(guān)單位為什么要買(mǎi)這些車(chē)?為什么不能消減公車(chē)開(kāi)支?封存公車(chē)浪費了多少公共資源?但是,一旦公車(chē)解禁,又會(huì )引來(lái)非議,為何只限制私車(chē),不限制公車(chē)?”
王錫鋅表示,尾號限行一直伴有爭論,很多專(zhuān)家、學(xué)者認為,其本質(zhì)是對私家車(chē)路權的限制,抑制了公民私有財產(chǎn)的使用價(jià)值,“政府部門(mén)可能是在這個(gè)背景下,為了平衡爭論,采取了封存公車(chē)的措施”。
王錫鋅建議,封存公車(chē)走出“兩難悖論”,可以借助“曬”公車(chē),“預算等信息都能公開(kāi),那么機關(guān)的公車(chē)數量、養車(chē)成本等信息,也可以公開(kāi)!
他認為,“曬”公車(chē)后,為了滿(mǎn)足公務(wù)活動(dòng)需求,每個(gè)單位應該擁有多少輛公車(chē),即可獲得一個(gè)公眾認可的合理值,“取得了公眾的認可和接受,自然不會(huì )再有質(zhì)疑聲———為何只限私車(chē)、不限公車(chē)?”
對于本輪限行未提“封存公車(chē)”引發(fā)的網(wǎng)友質(zhì)疑,國家行政學(xué)院教授應松年表示,作為涉及多數人生活的公共政策,尾號限行應通過(guò)座談會(huì )、聽(tīng)證會(huì )等形式,加強與公眾的溝通、互動(dòng),如果是三成公車(chē)已經(jīng)解禁,也可以通過(guò)互動(dòng)、溝通,向公眾說(shuō)明解禁理由。
他認為,經(jīng)歷了奧運單雙號出行、1年半的尾號限行,證明北京居民理解并配合政府的舉措,“多溝通、多互動(dòng),使百姓更樂(lè )于支持”。
長(cháng)期封存的公車(chē)不如賣(mài)了
- 北京論壇
黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)除正常按尾號限行外,還要“封存30%”。這條政策沒(méi)有出現在北京新一輪限行的政府通告中。輿論由此而擔心封存的公車(chē)借此解禁。
盡管,封存30%的公車(chē)未出現于通告之中,并不意味著(zhù)公車(chē)解禁,而且,從記者實(shí)際采訪(fǎng)的情況看,有些政府部門(mén)的公車(chē)仍然處于封存狀態(tài)。然而,政策表述的模糊,必然會(huì )帶來(lái)實(shí)際執行中的偏差,民眾的擔心并非多余。有關(guān)職能部門(mén)還需要對此事做出明確的回應才可。
事實(shí)上,不論公車(chē)在今后是否解禁,北京車(chē)輛限行實(shí)行一年半以來(lái)都充分證明了,我們實(shí)在不需要那么多公車(chē),也證明,削減公車(chē)以及相關(guān)的支出不是沒(méi)有潛力、沒(méi)有空間。按照尾號限行已經(jīng)減少了20%左右的公車(chē),再封存30%公車(chē),那么兩者相加,就相當于50%的公車(chē)是常年閑置的。
盡管,有一半的公車(chē)不用開(kāi),而政府的正常工作并未就此受到影響。這說(shuō)明,如今政府的工作效率已經(jīng)大為提高,至少已經(jīng)封存的30%的公車(chē)是沒(méi)有用的了。所以,今后政府考慮的不是公車(chē)解禁的問(wèn)題,而是如何處理這些閑置的公車(chē)。
如今,在公眾的心目中,封存的公車(chē)已成為一個(gè)影響城市交通的“堰塞湖”。30%的公車(chē)與其長(cháng)期封存,不如拍賣(mài)了之。這既能盤(pán)活閑置的公共資產(chǎn),還能夠減少擁堵,為市民帶了頭,必會(huì )受到市民的贊譽(yù)。何樂(lè )而不為之? (致淵)
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