中國車(chē)市仍是全球第一。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新公布數據顯示,今年第一季度,中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為455萬(wàn)輛和461萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)77和72個(gè)百分點(diǎn),刷新歷史最高季度增幅記錄。而美國同期新車(chē)銷(xiāo)量約為308萬(wàn)輛。
美國明顯復蘇 難超中國
過(guò)去幾十年,美國一直是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和最大的新車(chē)市場(chǎng)。每年新車(chē)銷(xiāo)量維持在1600多萬(wàn)輛,最高峰達到1700萬(wàn)輛。受金融危機影響,美國新車(chē)銷(xiāo)量從2008年開(kāi)始連續兩年大幅下降,去年銷(xiāo)量?jì)H為1043萬(wàn)輛。
在剛剛過(guò)去的第一季度,美國汽車(chē)明顯復蘇,預計全年將回升至1300萬(wàn)輛;而中國卻繼續保持強勁的“中國速度”,年產(chǎn)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛已成定局,更為普遍的預測是:今年中國汽車(chē)市場(chǎng)增幅預計在25%左右,總量將超過(guò)1700萬(wàn)輛。如此一來(lái),美國重新超過(guò)中國的幾率比較低。
自主品牌份額提升日系車(chē)下降
據統計,2010年1-3月,乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售173.49萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49%,比2009年全年水平提高5個(gè)百分點(diǎn),日系、德系、美系、韓系和法系分別銷(xiāo)售68.85萬(wàn)輛、42.70萬(wàn)輛、33.83萬(wàn)輛、24.68萬(wàn)輛和8.84萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售79.27萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的33%,比2009年全年水平提高3個(gè)百分點(diǎn),日系、德系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的24%、17%、13%、9%和4%。其中,日系車(chē)份額與2009年全年水平相比,下滑了1%。
值得注意的是,3月份1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量為86.83萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)28%,低于乘用車(chē)平均增速,占乘用車(chē)總量比重為69%,比上月下降了3個(gè)百分點(diǎn),降幅明顯,且低于上年平均水平。顯然,政策優(yōu)惠幅度的縮減導致小排量車(chē)型的購買(mǎi)力減弱。
庫存壓力隱現車(chē)市利好期將結束
從去年第二季度開(kāi)始的“車(chē)市利好期”將有望在下月結束。據統計,3月底汽車(chē)企業(yè)庫存52.94萬(wàn)輛,約占月度銷(xiāo)量的三分之一。而專(zhuān)家認為,按照目前的轎車(chē)庫存水平來(lái)看,轎車(chē)庫存銷(xiāo)量比在20%左右,才不會(huì )對車(chē)市價(jià)格產(chǎn)生影響。
具體到市場(chǎng)方面,春節之后,廣州多數經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力明顯加大,目前普遍達到2009年以來(lái)的最大值。隨著(zhù)庫存量的進(jìn)一步加大,汽車(chē)行業(yè)將重回兩三年前的“讓利促量期”,市場(chǎng)將由現有的買(mǎi)房市場(chǎng)逐步過(guò)渡到賣(mài)方市場(chǎng),整車(chē)價(jià)格優(yōu)惠的范圍和力度將逐漸擴大。馬海燕
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