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　　2010年，對歐系車(chē)是個(gè)大好機會(huì )。日系豪車(chē)中雷克薩斯原本能與“德系三大”一爭長(cháng)短，但召回門(mén)的波及讓這種差距又被拉大。凱迪拉克雖然勵精圖治，但短期內很難將格局版圖根本改變。奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐系豪車(chē)，把持豪車(chē)市場(chǎng)的格局將長(cháng)期存在。

　　但如果說(shuō)金融危機中美國三大的沉淪涅磐，豐田“召回門(mén)”下日系諸強的信任危機，讓南北大眾為代表的歐系車(chē)趁勢再度崛起。這樣解釋南北大眾當今的“如日中天”，未免有失公允。我們應看到，最近四年時(shí)間來(lái)，南北大眾其實(shí)一直保持著(zhù)高昂的進(jìn)攻激情——“TSI+DSG”動(dòng)力總成戰略、“VW+斯柯達”的雙品牌戰略、高密度快節奏的新產(chǎn)品戰略、以及雄心勃勃的“華南戰略”、“2018戰略”……德國人的古板和嚴謹，保證這一系列戰略不折不扣的實(shí)施，從而注入了南北大眾不斷超越的激情和動(dòng)力。僅在2010年，南北大眾就將有7款國產(chǎn)新車(chē)型上市，同時(shí)最新的7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱也會(huì )在大連投產(chǎn)。大眾的全面發(fā)飚，似乎真的無(wú)法阻擋！

　　但同時(shí)也應看到，南北大眾的“隱疾”同樣明顯：領(lǐng)馭老矣、昊銳還嫩，日系把持B級車(chē)的格局短期無(wú)法改變；斯柯達已走入正軌，但距離強勢品牌仍有不短的距離；途觀(guān)的高人氣體現了VW品牌的高含金量，但“加價(jià)門(mén)”的瘋狂也折射出大眾對經(jīng)銷(xiāo)商管控的失當、品牌管理的缺失。難道那個(gè)“高傲的大眾”又回來(lái)了？

　　與大眾的強勢相比，PSA(標致雪鐵龍集團)才剛剛入門(mén)。408的寬大美觀(guān)、世嘉和C5的熱賣(mài)，標志著(zhù)經(jīng)歷二十多年的摸索，雪鐵龍和標致終于摸準了中國消費者的脈門(mén)，走上了正軌。未來(lái)兩年，神龍第二工廠(chǎng)的建成助推標致和雪鐵龍兩大品牌的新品投放進(jìn)入密集期，重要的是，PSA放下了架子，端正了態(tài)度，產(chǎn)品研發(fā)明確首先立足中國消費者需求和特點(diǎn)。這一切，都是正確的開(kāi)始。

　　實(shí)踐證明，歐系車(chē)的強勢在于品質(zhì)與技術(shù)，而在品牌和營(yíng)銷(xiāo)方面，則存在著(zhù)不夠靈活、程序緩慢、反應遲鈍的痼疾，大眾和PSA要真正強大，如何貼近消費者，如何更加人性化，如何傾聽(tīng)市場(chǎng)，這些都需要向競爭對手學(xué)習。

　　歐風(fēng)正盛的中國市場(chǎng)，歐洲車(chē)已經(jīng)積淀了強大的品牌氣場(chǎng)。正確的態(tài)度+宜時(shí)的戰略，我們在本次北京車(chē)展上，能看到歐系車(chē)在這方面的改變嗎？