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　　4月23日，全球汽車(chē)行業(yè)矚目的2010北京國際車(chē)展拉開(kāi)大幕，包括89輛全球首發(fā)新車(chē)、95輛新能源汽車(chē)在內的990輛參展車(chē)整齊亮相。

　　面對來(lái)勢洶洶的世界汽車(chē)巨頭，中國汽車(chē)自主品牌如何應對？國汽車(chē)的自主品牌能否跨入成長(cháng)的“春天”？

　　“我們帶來(lái)了全系列自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機和核心總成�！痹谥袊�第一汽車(chē)集團的技術(shù)總成展區，工作人員告訴記者。在緊鄰的展區，一汽集團展示了解放、紅旗、奔騰等27款自主品牌車(chē)型，其中包括9款新能源汽車(chē)。

　　中國另一家大型汽車(chē)企業(yè)上海汽車(chē)集團，在車(chē)展上推出了榮威、MG兩個(gè)自主品牌的9款車(chē)型，其中以“智能化”為特色的榮威350是首次亮相。此外，奇瑞、吉利、比亞迪等眾多中國民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，也帶來(lái)一大批自主品牌汽車(chē)。

　　自主品牌高調亮相北京車(chē)展，是當前中國汽車(chē)企業(yè)加大自主品牌發(fā)展的現實(shí)寫(xiě)照。2009年世界汽車(chē)巨頭飽受金融危機困擾時(shí)，中國超過(guò)美國成為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，其中自主品牌汽車(chē)發(fā)展勢頭強勁，在轎車(chē)企業(yè)總銷(xiāo)量中份額超過(guò)30%。

　　進(jìn)入2010年，在各項受惠政策等因素刺激下，中國汽車(chē)企業(yè)紛紛公布自主品牌發(fā)展新戰略。上汽集團2010年計劃將自主品牌銷(xiāo)量翻一番達到18萬(wàn)輛；一汽集團將在2015年實(shí)現自主品牌占400萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量中的50%。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2010年第一季度，中國自主品牌汽車(chē)勢頭良好，在乘用車(chē)173.49萬(wàn)的銷(xiāo)量中占到49%，在轎車(chē)銷(xiāo)量中占到33%，分別比火爆的2008年的全年水平提高5個(gè)百分點(diǎn)和3個(gè)百分點(diǎn)。

　　伴隨自主品牌銷(xiāo)售的強勁勢頭，持“中國自主品牌汽車(chē)有望實(shí)現彎道超車(chē)”的樂(lè )觀(guān)看法的人越來(lái)越多。特別是隨著(zhù)吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒，中國自主品牌汽車(chē)在國際上的聲譽(yù)大增。在本次北京車(chē)展上，一汽奔騰、上汽榮威、吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、華泰、海馬、長(cháng)安、力帆、長(cháng)城等自主品牌統一亮相，可謂聲勢浩大。

　　對于中國汽車(chē)自主品牌當前發(fā)展的現狀，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(cháng)管欣持謹慎觀(guān)點(diǎn)。他認為當前中國汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達國家差距還很大，盡管自主品牌近年來(lái)發(fā)展迅速，但在動(dòng)力、底盤(pán)和車(chē)身三大平臺上研發(fā)力量薄弱。如果這些方面沒(méi)有突破，即便換上新能源發(fā)動(dòng)機，自主品牌汽車(chē)也難以取得真正意義上的發(fā)展，更談不上趕超。

　　2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1360萬(wàn)輛，但在這個(gè)龐大的銷(xiāo)量中不難發(fā)現，合資品牌占到一大半，自主品牌主要集中在價(jià)格不到5萬(wàn)、利潤率很低的微車(chē)、輕型車(chē)領(lǐng)域。在排量2.0升以上的中高級車(chē)市場(chǎng)中，中國自主品牌的銷(xiāo)量不足2%。

　　中國工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩說(shuō)，打造具有國際競爭力的汽車(chē)自主品牌，掌握核心技術(shù)，在國際市場(chǎng)上占據一定份額，是中國成為汽車(chē)強國的必備條件。

　　20多年工作在中國汽車(chē)研發(fā)第一線(xiàn)的一汽集團技術(shù)中心主任李駿說(shuō)，中國汽車(chē)工業(yè)落后于世界發(fā)達水平不僅僅是技術(shù)上的原因，體系上的差距是病根所在�！爸挥幸揽矿w系進(jìn)行創(chuàng )新，培育一套完整的創(chuàng )新機制，才是中國汽車(chē)自主品牌取得突破的根本途徑�！� 記者李志勇　宗巍