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　　在2010北京國際車(chē)展的前一天，中國自主品牌奇瑞汽車(chē)與世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)運作提供基礎設施者Better　Place在北京簽署技術(shù)合作協(xié)議。根據協(xié)議，奇瑞將與Better　Place聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動(dòng)汽車(chē)應用方案，并研究領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )解決方案，切實(shí)有效推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和民用化普及，提升中國新能源汽車(chē)的競爭實(shí)力。

　　隨著(zhù)世界環(huán)境污染的日益嚴重和能源逐漸短缺，全球開(kāi)始注重環(huán)保和能源問(wèn)題，各國也將發(fā)展新能源汽車(chē)擺上日程表。中國新能源汽車(chē)行業(yè)雖然起步較晚、但在近兩年來(lái)也交出了一份不錯的“成績(jì)單”。

　　在發(fā)展的同時(shí)，中國自主品牌汽車(chē)紛紛表示，中國新能源汽車(chē)應抓住機遇，找準方向，提高自主研發(fā)能力，加強國際合作，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭走在世界前列。

　　安凱汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師熊良平告訴記者，近年來(lái)，中國加快了新能源汽車(chē)研發(fā)步伐，目前已具備了實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)了一批新能源汽車(chē)，實(shí)現了小批量整車(chē)生產(chǎn)能力，在部分城市開(kāi)展了小規模示范應用，為新能源汽車(chē)進(jìn)一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運行經(jīng)驗的保障。

　　熊良平說(shuō)，隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)的制造體系逐步建立，自主創(chuàng )新能力得到較大提升，中國國內許多企業(yè)已開(kāi)始涉足與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小。

　　在客車(chē)制造最高水平的國際博覽會(huì )比利時(shí)第20屆客車(chē)展覽會(huì )上，由中國自主品牌安凱客車(chē)自主研發(fā)的安凱G03EV純電動(dòng)客車(chē)，作為全場(chǎng)唯一的一款純電動(dòng)大客車(chē)引起廣泛關(guān)注。

　　當天，其他各國的電動(dòng)客車(chē)均為人力推著(zhù)進(jìn)場(chǎng)，而安凱客車(chē)是被人駕駛進(jìn)入場(chǎng)地。當奔馳集團旗下的客車(chē)公司EVO　BUS總裁石克先生在見(jiàn)識到安凱這款純電動(dòng)大客車(chē)開(kāi)進(jìn)會(huì )場(chǎng)時(shí)發(fā)出感嘆：“中國新能源汽車(chē)發(fā)展得真快！”

　　記者在安凱公司乘坐該款純電動(dòng)客車(chē)時(shí)發(fā)現，駕駛此電動(dòng)車(chē)不用掛擋，加速即可，也沒(méi)有熟悉的油門(mén)轟鳴聲，乘車(chē)環(huán)境舒適安靜。該車(chē)的底盤(pán)比普通公車(chē)低不少，老年人上下車(chē)安全方便；臺階下還隱藏著(zhù)一塊伸縮板，殘疾人乘著(zhù)輪椅可上下無(wú)阻。

　　熊良平告訴記者，目前在歐洲尚無(wú)12米以上的大型純電動(dòng)車(chē)，而安凱目前已在北京、大連、合肥等多個(gè)城市投入將近200輛大型純電動(dòng)公交車(chē)。2010年1月在合肥開(kāi)通的18路公交線(xiàn)是全球第一條純電動(dòng)公交車(chē)線(xiàn)路，30輛18路純電動(dòng)公交車(chē)均為中國自主品牌安凱制造。

　　“中國在傳統汽車(chē)技術(shù)上也許落后世界十多年，但是新能源汽車(chē)技術(shù)很可能成為中國汽車(chē)工業(yè)崛起的一個(gè)機會(huì )�！毙芰计秸f(shuō)，“相比其他汽車(chē)技術(shù)，國內車(chē)企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，與海外車(chē)企相差甚小�！�

　　中國江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安分析認為，很多國家對新能源汽車(chē)基本上都有一個(gè)戰略重點(diǎn)，比如美國將研究重心放在氫動(dòng)力燃料電池車(chē)上，而日本則推崇混合動(dòng)力車(chē)。而中國的優(yōu)勢是純電動(dòng)。

　　熊良平告訴記者，純電動(dòng)車(chē)省去了油箱、發(fā)動(dòng)機、變速器、冷卻系統和排氣系統，電動(dòng)機和控制器的成本更低，且能量轉換效率更高。更重要的是，中國是電池生產(chǎn)大國，技術(shù)上也比較成熟。在國家科技計劃的持續支持下，中國在新能源汽車(chē)電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面取得豐碩成果，已形成約1800項專(zhuān)利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，中國已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)品占世界市場(chǎng)的三分之一。發(fā)展具有中國特色的純電動(dòng)車(chē)不僅適合中國國情，而且對于汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向也具有重要戰略意義。

　　另外熊良平從能源角度仔細分析新能源汽車(chē)發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)同樣是未來(lái)發(fā)展的主要方向，在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動(dòng)車(chē)選用電能驅動(dòng)車(chē)輛運行，從而擺脫了客車(chē)對于傳統石油燃料的依賴(lài)。純電動(dòng)車(chē)在運行時(shí)可實(shí)現污染物的零排放，而且噪聲低、振動(dòng)小，乘坐舒適性好。同時(shí)從汽車(chē)各種動(dòng)力系統的綜合效率分析，電動(dòng)汽車(chē)的綜合效率最高，只要動(dòng)力電池能夠降低成本實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)車(chē)將會(huì )成為未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的主流方向。

　　熊良平告訴記者，雖然國家的優(yōu)惠政策，使得如今眾多的企業(yè)在研發(fā)新能源汽車(chē)，但這些企業(yè)大都是在中間研發(fā)階段，離大規模生產(chǎn)研發(fā)還有很長(cháng)的一段距離；無(wú)污染、高能動(dòng)力電池在市場(chǎng)上還不多見(jiàn)，這就使中國較大批量的新能源汽車(chē)，將遇到電池的瓶頸；目前在很多省份有用對環(huán)境破壞很大的鉛蓄電池做低速的“電動(dòng)汽車(chē)”……以上種種說(shuō)明中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有一些亟待補課的地方，技術(shù)上的“缺口”有可能制約我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安表示，對于中國而言，面臨的迫切問(wèn)題在于全面重構改革開(kāi)放三十年來(lái)的經(jīng)濟發(fā)展模式、驅動(dòng)力量與增長(cháng)路徑。在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，中國從生產(chǎn)量和消費量來(lái)說(shuō)都是世界第一，但是中國只是一個(gè)汽車(chē)的制造大國和消費大國，而不是汽車(chē)的品牌大國，八成以上的品牌都是國外的品牌，根本的原因就是我國缺少核心技術(shù)儲備，長(cháng)期依賴(lài)于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人。

　　左延安說(shuō)，人產(chǎn)生了依賴(lài)癥之后，就很難在短期內發(fā)生改變，這就是為什么我國汽車(chē)工業(yè)在品牌創(chuàng )新和技術(shù)創(chuàng )新上都很被動(dòng)的原因。因此國家一定要加大對國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投入和政策扶持，國內的各家新能源汽車(chē)企業(yè)同時(shí)也要緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，找準方向，提前搶占未來(lái)國家競爭的戰略制高點(diǎn)。 （葛如江、詹婷婷）