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    綠色北京之整體印象

　　4月23日是第十一屆北京國際車(chē)展的媒體日。與2009年超過(guò)1300萬(wàn)輛銷(xiāo)量一躍成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)相匹配的是，2010年北京車(chē)展有來(lái)自16個(gè)國家和地區的2100個(gè)廠(chǎng)家參展，參展車(chē)輛990輛，89款全球首發(fā)車(chē)，95款新能源車(chē)，位于北京新國展中心的汽車(chē)展區，展出面積20萬(wàn)平方米，車(chē)展規模巨大，成為全球第一車(chē)展。另外，新能源車(chē)型首次超過(guò)全球首發(fā)車(chē)型，讓“綠色”概念首次超越“規�！�，成為北京車(chē)展新亮點(diǎn)，并成為全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標。本次車(chē)展將延續到5月2日結束

　　新能源唱主角

　　車(chē)界打響綠色戰役

　　在全球能源資源日漸減少、低碳生活日漸普及的大背景下，以“暢想綠色未來(lái)”為主題的本屆北京車(chē)展并不僅僅只是喊喊口號那么簡(jiǎn)單。各路汽車(chē)廠(chǎng)家在全力展示“綠色能力”的同時(shí)，也開(kāi)始覬覦未來(lái)廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　以前，合資以及外資汽車(chē)廠(chǎng)家主打混合動(dòng)力，自主品牌主打純電動(dòng)。兩種設計思路各有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：混合動(dòng)力已經(jīng)先入為主，技術(shù)成熟，但市場(chǎng)上車(chē)少價(jià)高；純電動(dòng)車(chē)型更加環(huán)保，但目前電池及充電問(wèn)題還沒(méi)有徹底解決。

　　而在本次車(chē)展上，包括吉利、比亞迪、長(cháng)城、奧迪、寶馬、本田等數十家國內外知名車(chē)企，不約而同推出了自己的電動(dòng)車(chē)，總計35款電動(dòng)車(chē)的集體亮相，是否昭示著(zhù)未來(lái)新能源汽車(chē)的方向已經(jīng)確立？

　　電動(dòng)車(chē)的集體爭艷，成為北京車(chē)展一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)。更令人期待的是，有些廠(chǎng)家的車(chē)型已經(jīng)接近于量產(chǎn)，有些廠(chǎng)家甚至宣布了電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的時(shí)間。眾多廠(chǎng)家對電動(dòng)車(chē)的強力推進(jìn)，足以表明，電動(dòng)車(chē)才是新能源車(chē)真正的未來(lái)。

　　規模全球第一

　　中國市場(chǎng)成為中心

　　根據車(chē)展組委會(huì )提供的數據，本屆北京車(chē)展參展車(chē)輛達990輛，全球首發(fā)89輛，95款新能源車(chē)，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車(chē)65輛，展出面積20萬(wàn)平方米，預計參觀(guān)人數70萬(wàn)人次。北京車(chē)展規模成為全球第一，這已經(jīng)被數據證明，也進(jìn)而證明了中國汽車(chē)市場(chǎng)在全球的中心地位，但我們準備好了嗎？

　　時(shí)隔兩年再次來(lái)到北京車(chē)展采訪(fǎng)，記者每天從北京市區進(jìn)出新國展的路程成為“惡夢(mèng)之旅”，用一個(gè)字來(lái)形容，那就是“堵”。兩年前北京的哥不愿去新國展的理由是“太遠”，“偏僻”，如今也不愿意去的理由簡(jiǎn)化為“太堵”，怕耽誤活。加上車(chē)展的大型停車(chē)場(chǎng)距離展館有幾公里遠，擺渡車(chē)又不能隨到隨走，進(jìn)出展館很費時(shí)間。展館的設置和指示也不夠緊湊和明晰，使參觀(guān)者經(jīng)常迷失在人海車(chē)海中。

　　汽車(chē)銷(xiāo)量提升所帶來(lái)的各種問(wèn)題需要有關(guān)部門(mén)及時(shí)跟進(jìn)解決——我們不但要有一個(gè)全球第一的汽車(chē)市場(chǎng)，還要有一個(gè)全球第一的和諧汽車(chē)社會(huì )。

　　價(jià)格戰老調重提

　　五一之后拐點(diǎn)來(lái)臨

　　2009年在國家各種強力政策的支持下，中國汽車(chē)市場(chǎng)以1300多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現巨大利潤之地。2010年會(huì )如何？按業(yè)內人士最樂(lè )觀(guān)的估計，今年中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì )接近1800萬(wàn)輛。但有細心人士統計，光從各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家公布的2010年生產(chǎn)銷(xiāo)售計劃進(jìn)行簡(jiǎn)單累加，今年要在中國汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)數量超過(guò)了2000萬(wàn)輛，于是，在北京車(chē)展上，在各路汽車(chē)“大佬”接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，不少記者提出了“目前汽車(chē)市場(chǎng)是否過(guò)熱”，“今年是否有價(jià)格戰”等問(wèn)題。記者們在產(chǎn)能是否過(guò)剩上糾纏不清，普通老百姓則在等候降價(jià)的消息。

　　從車(chē)展現場(chǎng)看，展臺陣營(yíng)擴大的背后是市場(chǎng)細分的重新布局，幾乎每一款車(chē)型都有自己明確的市場(chǎng)目標和相應的競爭對手，漂亮的是汽車(chē)，殘酷的是市場(chǎng)競爭優(yōu)勝劣汰法則。當一切銷(xiāo)售花樣都無(wú)法擺脫產(chǎn)能的壓力時(shí)，價(jià)格競爭會(huì )以殘酷真理的面目出現：賣(mài)車(chē)就是硬道理，你不降，他降！廣西本地汽車(chē)企業(yè)一位老總在現場(chǎng)接受記者專(zhuān)訪(fǎng)的時(shí)候說(shuō)了一句“江湖話(huà)”：出來(lái)混，總是要還的。黃群峰 王藝彤 羅銳 文/圖