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　　綠色北京之新能源汽車(chē)

　　“暢想綠色未來(lái)”為此次北京車(chē)展的主題，因此新能源車(chē)概念得以淋漓盡致地體現，成為最大亮點(diǎn)。在車(chē)展上可以看到，從小排量經(jīng)濟型車(chē)到動(dòng)力“猛獸”超級跑車(chē)，從自主品牌到國際車(chē)企，都有新能源車(chē)的身影，各家汽車(chē)品牌都將其放置于展臺最為扎眼的位置。在本屆車(chē)展上，共有95臺新能源汽車(chē)亮相，動(dòng)力模式涉及純電動(dòng)、油電混合和氫動(dòng)力等，各式新能源車(chē)給我們生動(dòng)描繪了未來(lái)低碳、環(huán)保的汽車(chē)生活

　　車(chē)展最大亮點(diǎn)

　　今年的北京車(chē)展，更像一場(chǎng)綠色環(huán)保大戰，各個(gè)廠(chǎng)家齊聲吆喝綠色新能源。

　　吉利汽車(chē)數千平方米的展廳背景是一片青山綠水，小河彎彎，綠柳依依；沃爾沃展臺電子屏幕顯示“綠色未來(lái)，創(chuàng )領(lǐng)人生”；長(cháng)安汽車(chē)組織身著(zhù)綠衣的車(chē)模，拿著(zhù)“長(cháng)安行天下，絕色新未來(lái)”的牌子滿(mǎn)場(chǎng)逛……而與各家車(chē)企的綠色概念展臺相配合的，則是各款讓人眼花繚亂的新能源車(chē)。

　　推出新能源車(chē)的車(chē)企，也從大眾、豐田、本田等國際老牌車(chē)企，覆蓋到國內的包括比亞迪、吉利、奇瑞、長(cháng)城在內的自主品牌。在4月23日車(chē)展媒體日中，就有95輛新能源車(chē)掀開(kāi)蓋頭與觀(guān)眾見(jiàn)面。新能源車(chē)的車(chē)型也從一貫的小型車(chē)，涵蓋到了旅行車(chē)、豪華轎車(chē)、超級跑車(chē)等不同車(chē)型。在車(chē)展采訪(fǎng)期間，記者深刻感受到，新能源車(chē)幾乎成為每一家汽車(chē)品牌押寶未來(lái)的重要產(chǎn)品，更是每一家參展車(chē)企展示實(shí)力的亮點(diǎn)之作。車(chē)展上有觀(guān)眾笑稱(chēng)，在本屆北京車(chē)展上，如果哪家參展商沒(méi)有新能源車(chē)擺在展臺上，其老板都不好意思跟人打招呼。

　　技術(shù)進(jìn)步巨大

　　動(dòng)力綿弱、充電時(shí)間久、續航里程短，還有就是售價(jià)昂貴，這就是以往新能源車(chē)給我們的印象。但是在本次北京車(chē)展上，眾多車(chē)企帶來(lái)的新能源汽車(chē)，顛覆了我們的固有印象，所展出的新能源車(chē)在加速、續航里程等關(guān)鍵技術(shù)節點(diǎn)上，都取得了讓人刮目相看的進(jìn)步。

　　車(chē)展上的某款新能源車(chē)型，采用了插電式混合動(dòng)力系統，從靜止至100公里時(shí)速加速時(shí)間僅為3.2秒，最高時(shí)速可達317公里。只有被稱(chēng)為油耗怪物的大排量燃油發(fā)動(dòng)機才能創(chuàng )造的夸張數據，現在依靠電能和小排量發(fā)動(dòng)機就可以達到。量產(chǎn)上市日期最近的自主品牌新能源車(chē)型，可能是吉利基于熊貓車(chē)型研發(fā)的EK—2新能源車(chē)，最高時(shí)速據說(shuō)可達150公里，續航里程也達到180公里�？梢哉f(shuō)，動(dòng)力和續航里程等困擾新能源車(chē)量產(chǎn)的問(wèn)題，在鋰電池技術(shù)高速發(fā)展的今天，已經(jīng)得到解決，量產(chǎn)上市的絆腳石，只剩下電池成本了。

　　幾近零排放的電動(dòng)車(chē)可以被視作新能源汽車(chē)最好的選擇，但是充電問(wèn)題一直沒(méi)有很好的解決方案。在北京車(chē)展上，眾多車(chē)企開(kāi)發(fā)出的直插式充電模式，成為車(chē)展上的一大看點(diǎn)。一根電線(xiàn)、一個(gè)變壓器，外加一個(gè)插頭，除了更大號的電纜外，與我們平常使用的普通電器的電源插頭沒(méi)有區別，車(chē)主只需將插頭插到交流電接口上，另一端接上車(chē)子的電源接口，就可以完成電動(dòng)車(chē)的快速充電。至于充電時(shí)間，記者在吉利汽車(chē)提供的技術(shù)資料上看到，吉利新能源車(chē)EK-2，可利用220V電，在18分鐘內完成快充至80%的電量。而豐田的直插式新普銳斯，也只需1.5小時(shí)便可將電池完全充滿(mǎn)。

　　不過(guò)，盡管展示的新技術(shù)解決了新能源車(chē)普及的技術(shù)難題，但是對于新能源車(chē)的電池回收及充電場(chǎng)所建設等問(wèn)題，廠(chǎng)家依然沒(méi)有涉及，沒(méi)有車(chē)企給出一個(gè)有效的解決方案，這成為本次展會(huì )上的一大遺憾。

　　有持悲觀(guān)態(tài)度的業(yè)內人士認為，在目前手機電池的回收問(wèn)題都沒(méi)有很好解決的前提下，更為龐大的汽車(chē)充電電池回收更為復雜，可能會(huì )成為人為的環(huán)境災難。但持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的業(yè)內人士則認為，問(wèn)題要一步一步來(lái)解決，也許隨著(zhù)科技的發(fā)展，電池回收問(wèn)題能在今后幾年得到妥善解決。

　　迎來(lái)產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)？

　　盡管新能源車(chē)炙手可熱，一些車(chē)企也曾推出量產(chǎn)車(chē)型，但是受昂貴的售價(jià)和使用環(huán)境局限，到目前為止，新能源車(chē)依舊還停留在概念上。不少人覺(jué)得新能源車(chē)的普及，不過(guò)是廠(chǎng)家描繪的一幅未來(lái)的藍圖而已，距離現實(shí)生活還太遙遠。但在此次北京車(chē)展上，多家車(chē)企為旗下的新能源車(chē)定下了量產(chǎn)和推向市場(chǎng)的時(shí)間表，這是否會(huì )成新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化的拐點(diǎn)？這讓人萬(wàn)分期待。

　　作為國內新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者，比亞迪帶來(lái)了純電動(dòng)四驅轎車(chē)E6；吉利帶來(lái)了EK-1、EK-2電動(dòng)車(chē)及EC7、 EC8混合動(dòng)力車(chē)；力帆帶來(lái)了力帆620電動(dòng)版汽車(chē)；上汽則帶來(lái)榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)。而與人們慣有的新能源車(chē)售價(jià)高昂的印象相比，此番眾多自主品牌為新能源車(chē)開(kāi)出低價(jià)：最便宜的不超過(guò)7萬(wàn)元。與以往車(chē)展車(chē)企只展示而不開(kāi)賣(mài)的“作秀”不同，上述的自主品牌新能源車(chē)都已經(jīng)定下上市時(shí)間表：年內必須完成量產(chǎn)并規模上市。

　　在新能源技術(shù)發(fā)展上處于領(lǐng)先地位的合資品牌，在經(jīng)過(guò)多年研發(fā)之后，也紛紛在本屆北京車(chē)展上給旗下新能源車(chē)定下了進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間表。大眾汽車(chē)在車(chē)展上宣布啟動(dòng)中國電動(dòng)車(chē)戰略，并展出了朗逸電動(dòng)車(chē)。大眾表示，首款國產(chǎn)的大眾電動(dòng)車(chē)型將于2013年至2014年在合資公司下線(xiàn)。而更為現實(shí)的是，廣汽豐田在車(chē)展上帶來(lái)的混動(dòng)版凱美瑞車(chē)型，目前取得了在國內12個(gè)省份及部分城市的銷(xiāo)售許可，廣汽豐田為其制訂了月銷(xiāo)500輛的銷(xiāo)量目標。

　　或許，隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)商的集體推動(dòng)，本屆北京車(chē)展或將成為“新能源汽車(chē)”的元年，也將成為國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程步入快車(chē)道的拐點(diǎn)。王藝彤 羅銳 文/圖