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　　供貨不足與庫存增加并存、加價(jià)提車(chē)與降價(jià)促銷(xiāo)并存，這是今年以來(lái)市場(chǎng)上出現的怪象。在市場(chǎng)增量有限，好車(chē)數量不多的現狀之下，正在進(jìn)行的北京車(chē)展或將成為市場(chǎng)變局的助推器，一批新車(chē)將在車(chē)展之后陸續上市，市場(chǎng)競爭將由此加劇，加價(jià)提車(chē)或將終結，而庫存壓力則可能會(huì )更加凸顯。

　　大量新車(chē)入市或將攪局

　　在正在進(jìn)行的北京車(chē)展上，大量新車(chē)被發(fā)布，其中相當一部分將在年內上市，這也意味著(zhù)市場(chǎng)競爭將變得更加殘酷。對于庫存過(guò)高的品牌來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有特別好的策略在近期內消化和降低庫存，將會(huì )承受高庫存與低份額的雙層壓力；而現在實(shí)行加價(jià)營(yíng)銷(xiāo)的品牌也將會(huì )因為新入者的原因放下“身段”。

　　據了解，在競爭最為激烈的A級車(chē)市場(chǎng)，北京車(chē)展后就會(huì )有榮威350、比亞迪L3、蓮花L5、英朗G T、寶來(lái)1 .4T SI、改款花冠等新車(chē)上市，其對應的目標競品也非常明顯，老款車(chē)能否經(jīng)受住新車(chē)的沖擊很值得我們期待。另外，在市場(chǎng)空間正在膨脹的SU V市場(chǎng)，隨著(zhù)斯柯達Y E T I、起亞SL“新獅跑”、新卡宴、寶馬X 1i15/i25等新車(chē)的沖擊，無(wú)論是傳統的緊湊型SU V市場(chǎng)，還是豪華SU V市場(chǎng)，都將會(huì )進(jìn)行格局重組，像途觀(guān)這類(lèi)加價(jià)提車(chē)的車(chē)型或將采取別樣的營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)維持自己的市場(chǎng)份額。

　　對此，有經(jīng)銷(xiāo)商表示盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒(méi)有到“危機”的程度，現在庫存基本保持在1至1個(gè)半月之間，處于可以接受的范圍，但從現在開(kāi)始至6月份，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力有可能增加。如果庫存增加的現象持續兩個(gè)月，一些財力不是特別雄厚的經(jīng)銷(xiāo)商就要面臨資金周轉困難的問(wèn)題。

　　廣物正通達市場(chǎng)部負責人分析，由于去年的銷(xiāo)售形勢非常不錯，很多經(jīng)銷(xiāo)商都提前完成了任務(wù)，因而根據行業(yè)的普遍做法，一些提前完成任務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì )將年底的一部分訂單轉移到今年，這樣第一季度的銷(xiāo)量與任務(wù)就有了保證，而對于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的第二季度才是關(guān)鍵�！艾F在已經(jīng)有一部分經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力開(kāi)始顯現，因而為了爭奪下半年的市場(chǎng)份額，在新車(chē)上市潮來(lái)到之前鞏固自己的市場(chǎng)份額，5月份的假期或將成為各品牌爭奪的重點(diǎn)，預計屆時(shí)將會(huì )有更多的品牌加入到降價(jià)促銷(xiāo)的陣營(yíng)中來(lái)�！�

　　庫存壓力二季度真正來(lái)臨

　　其實(shí)從春節之后開(kāi)始，就陸續有經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展現金優(yōu)惠、贈送精品禮包、送保險、試駕有禮等促銷(xiāo)活動(dòng)，涉及到所有的細分市場(chǎng)，這與2009年車(chē)市呈現賣(mài)方市場(chǎng)的格局截然不同。自主品牌、合資品牌與進(jìn)口品牌都無(wú)法在今年的價(jià)格大戰中置身事外。而在年初還需要預訂的很多車(chē)型，其提車(chē)周期也已大大縮短，除了一些熱門(mén)配置和冷門(mén)顏色外，多數車(chē)型都有現車(chē)銷(xiāo)售。

　　根據記者調查，現在悅動(dòng)、卡羅拉、思域、�？怂�、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、鋒范等主流A級三廂車(chē)的優(yōu)惠幅度都突破了5000元，個(gè)別車(chē)型的優(yōu)惠設置可以達到萬(wàn)元左右；B級車(chē)市場(chǎng)，在凱美瑞和雅閣這兩款領(lǐng)軍車(chē)型的帶領(lǐng)下，其優(yōu)惠也是一路看漲，其中凱美瑞在年初剛剛推出改款新車(chē)后，價(jià)格就馬上發(fā)生松動(dòng)，可以?xún)?yōu)惠近萬(wàn)，而在之前還曾調高過(guò)指導價(jià)的雅閣，目前終端優(yōu)惠也擴大到萬(wàn)元左右，受此影響，帕薩特、蒙迪歐致勝、睿翼等B級車(chē)的優(yōu)惠幅度也有所增加。自主品牌的讓利幅度則更大，比亞迪、奇瑞兩家打起了擂臺賽，動(dòng)不動(dòng)就以“萬(wàn)元鉅惠”作為噱頭實(shí)行降價(jià)促銷(xiāo)。

　　“現在大家的庫存與去年相比多了不少，個(gè)別同行已經(jīng)表現出一定的庫存壓力，因而用降價(jià)優(yōu)惠來(lái)吸引消費者也就不奇怪了�！庇薪�(jīng)銷(xiāo)商指出，廠(chǎng)家普遍調高了今年的銷(xiāo)售目標，增幅都在15%-20%之間，像比亞迪、榮威等品牌還提出了增產(chǎn)100%的目標，廠(chǎng)家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂(lè )觀(guān)的預期做出的，并在今年3月份開(kāi)始達到最高峰，汽車(chē)源源不斷地被運到了經(jīng)銷(xiāo)商的手里。據了解，目前自主品牌的庫存一直在高位運行，個(gè)別品牌經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售、庫存比例甚至超過(guò)了1：2的“警戒線(xiàn)”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫存也相對較高。

　　加價(jià)銷(xiāo)售只能是短期行為

　　雖然有部分車(chē)型庫存較高，經(jīng)銷(xiāo)商給出了一定的優(yōu)惠促銷(xiāo)，但仍然有部分車(chē)型車(chē)源緊張，消費者跟風(fēng)追買(mǎi)，根據市場(chǎng)策略的不同，經(jīng)銷(xiāo)商還實(shí)行加價(jià)提車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)。

　　目前奧迪Q 5的車(chē)源問(wèn)題有所緩解，但新近上市的途觀(guān)與ix35還是供不應求，其中途觀(guān)要求加價(jià)2萬(wàn)元，ix35也要求加買(mǎi)1萬(wàn)元精品。另外第六代高爾夫的提車(chē)周期也比較長(cháng)，經(jīng)銷(xiāo)商也要求加價(jià)2萬(wàn)元提車(chē)。除了這些車(chē)型外，還有一部分上市已有一段時(shí)間的車(chē)型，也受車(chē)源所累，保持官方指導價(jià)銷(xiāo)售的，比如君威、速騰、科魯茲等。一些進(jìn)口車(chē)型也因物流和入關(guān)程序的影響，像路虎攬勝、發(fā)現者4、奧迪Q 7等都需要等待3到5個(gè)月時(shí)間。

　　對于加價(jià)提車(chē)的討論很多，基本持兩種觀(guān)點(diǎn)，有部分車(chē)型確實(shí)是因為產(chǎn)能有限，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，在價(jià)格上也反應了這個(gè)狀況。而有部分車(chē)型加價(jià)則是廠(chǎng)家或者經(jīng)銷(xiāo)商為新車(chē)投放而采取的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略，希望以此引起市場(chǎng)關(guān)注。有不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商就表示，根據他們所掌握的市場(chǎng)狀況，其實(shí)并不是所有的加價(jià)車(chē)型都是缺貨的，有的經(jīng)銷(xiāo)商就是利用消費者急于得到現車(chē)的心理，讓消費者自己往加價(jià)陷阱里跳。

　　有業(yè)內人士認為，從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，加價(jià)買(mǎi)車(chē)只能是短期的行為，一旦等到供求關(guān)系改變、競爭形勢改變，加價(jià)幅度就會(huì )越來(lái)越減低，并很快恢復到正常，而北京車(chē)展上所透露出一批將要上市的新車(chē)信息，將會(huì )對現有市場(chǎng)造成沖擊。 （魏?jiǎn)�揚）