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　　4月24～25日，由中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)聯(lián)合主辦，北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)等共同承辦的“2010中國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)模式創(chuàng )新高峰論壇”在京召開(kāi)。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍、國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明、北京亞運村汽車(chē)市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓、中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊等多位業(yè)內專(zhuān)家在主題發(fā)言中談到，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃的一部分，2010年將出臺擬議中的鼓勵汽車(chē)信貸消費的政策，以改變當前消費者貸款購車(chē)比例過(guò)低的現狀；鼓勵有實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)設立汽車(chē)金融公司，為消費者提供專(zhuān)業(yè)、便捷的汽車(chē)信貸服務(wù)。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明在演講中說(shuō)，隨著(zhù)經(jīng)濟運行逐漸步入正軌，汽車(chē)市場(chǎng)正常狀態(tài)得到恢復，包括購置稅優(yōu)惠等一些臨時(shí)性刺激市場(chǎng)的“權宜性”政策將會(huì )逐步退出。這種情況下，汽車(chē)市場(chǎng)的平穩運行就需要一些常態(tài)的、長(cháng)效的機制去保證，其中就包括促進(jìn)汽車(chē)信貸消費在內的一些“長(cháng)久性”措施。當前，全球汽車(chē)市場(chǎng)通過(guò)貸款實(shí)現購車(chē)的平均比例大約為70%，其中美國為85%，英國為80%，德國為70%，即使與中國國情相近的印度也高達65%；而我國的貸款購車(chē)比例要低得多，特別是乘用車(chē)部分貸款購車(chē)的比例只有10%。因此，汽車(chē)消費信貸在我國有著(zhù)廣闊的前景。

　　徐長(cháng)明說(shuō)，我國汽車(chē)信貸消費比例較低的原因有兩個(gè)：一是消費觀(guān)念相對保守，大多消費者習慣于采取先儲蓄、后消費的辦法，即錢(qián)存夠了以后再去全款購買(mǎi)。這種消費方式限制了部分資金不太寬裕消費者的購車(chē)行為。二是受我國當前汽車(chē)信貸模式的制約。當前，從事汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)的金融機構一般只有有商業(yè)銀行和汽車(chē)金融公司兩家。由于歷史的原因，商業(yè)銀行占了汽車(chē)貸款80%的份額，而汽車(chē)金融公司僅占有20%的份額。而在汽車(chē)市場(chǎng)相對發(fā)達的國家，汽車(chē)金融公司卻占有80%的份額，商業(yè)銀行只占汽車(chē)貸款20%的份額。應該看到，由于與汽車(chē)廠(chǎng)商屬于同一利益團體，有著(zhù)暢通的溝通渠道，可以互相支持；而且業(yè)務(wù)熟悉，有很強的抗風(fēng)險能力，所以汽車(chē)金融公司應該成為汽車(chē)信貸的主渠道。因此，主管部門(mén)應該通過(guò)鼓勵汽車(chē)金融公司發(fā)行企業(yè)債、滿(mǎn)足汽車(chē)金融公司資金需求等支持手段，增強汽車(chē)金融公司的實(shí)力，促進(jìn)汽車(chē)信貸消費的迅速發(fā)展。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)羅磊在發(fā)言中說(shuō)，國家有望通過(guò)低息放貸方式，直接扶持汽車(chē)金融公司，而各大商業(yè)銀行不在扶持范圍內。

　　來(lái)自奔馳(中國)、寶馬(中國)、克萊斯勒(中國)、一汽大眾、東風(fēng)本田、一汽馬自達、東風(fēng)本田、一汽夏利、長(cháng)安轎車(chē)等主流車(chē)企的高層；大連中升、廣匯汽車(chē)、山東潤華、四川港宏、北京嘉華、浙江農資、長(cháng)久汽車(chē)等國內諸多重點(diǎn)品牌經(jīng)銷(xiāo)商；以及有關(guān)商業(yè)銀行、投融資機構的高管，圍繞著(zhù)如何提升渠道經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)運水平與業(yè)績(jì)，如何跨越現有經(jīng)銷(xiāo)模式，拓展汽車(chē)市場(chǎng)更大利潤空間等內容進(jìn)行了深入的研討。