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　　昨天，住房和城鄉建設部副部長(cháng)仇保興發(fā)表題為《緩解北京市交通擁堵的難點(diǎn)與對策建議》的文章，為北京交通支招。他提議，除了提高城市中心區停車(chē)收費，加強對公交專(zhuān)用道的管理之外，建議北京盡早研究交通擁堵收費和相應的配套措施。(5月4日《北京日報》)

　　大城市的交通擁堵已經(jīng)成為世界性難題。收取方案一旦實(shí)施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。但就目前而言，很多城市交通功能單一，人們討厭堵車(chē)，更討厭收費。從這方面說(shuō)，征收“交通擁堵費”尚不到火候。

　　此前，上海、深圳等地均曾有過(guò)征收交通擁堵費的構想，但研究結果表明收取交通擁堵費并不能“藥到病除”。杭州市綜合交通研究中心的研究表明，在現階段收取交通擁堵費，對改善交通或許起不了多大作用。該研究中心針對人們的出行規律調查顯示，乘公交車(chē)出行者占 20%，騎非機動(dòng)車(chē)者占 48%，步行者占 20%，采用其他方式出行者僅占 12%左右。而香港城市研究基金會(huì )黃良會(huì )博士認為，如果要收取交通擁堵費，首先要給市民提供一個(gè)人們愿意選擇、能夠替代開(kāi)車(chē)進(jìn)城的高效率的公共交通方式。因為，收取交通擁堵費無(wú)不是建立在擁有高度便利的城市公交系統的基礎之上。

　　而且，收取交通擁堵費這個(gè)“國際經(jīng)驗”因行政費用高和用于改善公共交通系統的費用低也頗被詬病。據旅英學(xué)者范慧勇的觀(guān)察研究，盡管倫敦 2003年開(kāi)始收取擁堵費時(shí)車(chē)流量減少了15%-20% ，但如今車(chē)流量已基本恢復到原來(lái)水平，擁堵照舊，甚至形成越收越堵的窘?jīng)r。

　　治理交通擁堵是一個(gè)系統工程，這個(gè)工程考驗著(zhù)城市決策者。就是被稱(chēng)為交通擁堵費實(shí)施最成功的倫敦，現在仍面臨很多非議，據英國工商業(yè)聯(lián)盟和畢馬威咨詢(xún)公司的問(wèn)卷調查結果，12%的受訪(fǎng)企業(yè)表示，由于每日8英鎊的交通擁堵費，使企業(yè)被迫丟掉部分客戶(hù)或者供應商。50%的受訪(fǎng)企業(yè)表示，交通擁堵費增加了企業(yè)的營(yíng)運成本。人口密度高于北京、上海、廣州的香港沒(méi)有收取交通擁堵費，交通不照樣井然有序嗎？而我們?yōu)楹巫霾坏侥兀?劉英團)