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　　剛于周末結束的北京國際車(chē)展傳來(lái)兩個(gè)針?shù)h相對的消息：一邊廂東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布瑪馳(MARCH)小型車(chē)戰略，價(jià)格定位在7-10萬(wàn)元間，價(jià)格區間直接下探至自主品牌的價(jià)格底線(xiàn)；一邊廂自主品牌比亞迪一口氣發(fā)布了四款新車(chē)，價(jià)格均在十萬(wàn)元以上，直接挑戰合資品牌陣營(yíng)。

　　這已不是偶然現象。上海通用、東風(fēng)本田等合資品牌均在發(fā)力經(jīng)濟型轎車(chē)，而吉利、奇瑞等自主品牌出處自衛和做大的動(dòng)機，開(kāi)始嘗試向中高端市場(chǎng)延伸，合資品牌價(jià)格區間下探和民族品牌上攻的交錯競爭態(tài)勢已成定局。

　　然而，俯沖容易，仰攻難，分析人士指出，自主品牌短期內利潤空間將受到較大擠壓。

　　合資品牌順勢向下

　　多年以來(lái)，合資品牌一直主導著(zhù)我國的車(chē)市，坐擁極高的市場(chǎng)份額，在中高端車(chē)市場(chǎng)更是雄霸天下，而自主品牌基本偏隅于10萬(wàn)元以下的低排量車(chē)型，雙方基本以10萬(wàn)元為界，雖偶有觸及，但基本相安無(wú)事。

　　不過(guò)，這種“和諧”時(shí)光到了2009年已經(jīng)有所改變。面對金融危機引致海外車(chē)市急劇萎縮而中國市場(chǎng)一枝獨秀的市場(chǎng)形勢，合資車(chē)企紛紛加大了在華的投入，在穩穩占據高端品牌的同時(shí)，為了充量，向增長(cháng)最快的低排量車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍成為順勢之舉。

　　今年年初，上海通用新賽歐重新露面，不僅改變了外貌，還加大了車(chē)身與內部空間，而且價(jià)格區間直接下探至6萬(wàn)元以下，競爭直指自主品牌的價(jià)格低限，與捷達、新奧拓等相繼進(jìn)入自主品牌的主力陣地。

　　短兵相接并未就此而止。在日前結束的北京車(chē)展上，多家合資車(chē)企高舉節能減排的大旗,表示將加大對低排量車(chē)的投入，其中最有代表性的當屬日產(chǎn)發(fā)布的乘用車(chē)V平臺戰略，公司即將向中國引進(jìn)在全世界已經(jīng)銷(xiāo)售了565萬(wàn)臺小型車(chē)瑪馳(MARCH)。據東風(fēng)汽車(chē)有限公司中村公泰介紹，MARCH是一款創(chuàng )造全球新標準的小型車(chē)，在7萬(wàn)-10萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上，MARCH在中國市場(chǎng)應該很有競爭力，可以形成規�；�效應。

　　對于引進(jìn)瑪馳(MARCH)的原因，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(cháng)陳瑋坦言，今年一季度的市場(chǎng)，很多人認為1.6L以下排量的市占率在下滑。但從實(shí)際數據看，第一季度1.6L的市占率與去年第四季度相比，并沒(méi)有下降，反而是有些上升。這說(shuō)明1.6L作為市場(chǎng)剛性需求，仍然保持著(zhù)堅挺。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，考慮到MARCH的產(chǎn)品力和它在全球熱銷(xiāo)的情況，公司對MARCH這個(gè)車(chē)的銷(xiāo)售前景非常有信心。

　　自主品牌向上突圍

　　面對合資品牌車(chē)企的向下擠壓，李書(shū)福形象地說(shuō)：“地殼壓力像山一樣擠壓的時(shí)候，就是原油拼命向上噴涌的時(shí)候�！焙腺Y企業(yè)的挑戰，也意味著(zhù)吉利和奇瑞們必須由價(jià)格競爭轉型到以技術(shù)競爭、品質(zhì)競爭，提升品牌價(jià)值以及知名度，向高端發(fā)展突圍。

　　向高端產(chǎn)品延伸成為自主品牌車(chē)企做大和突圍的必由之路。在走出了逆向開(kāi)發(fā)、模仿成熟技術(shù)等的第一步后，奇瑞、吉利、比亞迪等車(chē)企通過(guò)技術(shù)合作，學(xué)習國內外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，吸引國際頂尖汽車(chē)人才，已逐步實(shí)現了從完全模仿到正向開(kāi)發(fā)再到自主創(chuàng )新的跨越，并由此大步往上走，推出高端品牌，挑戰合資品牌的B級車(chē)市場(chǎng)。

　　在本屆車(chē)展上，將2010年定位為“品牌年”的比亞迪，攜四款新車(chē)出征，主打10萬(wàn)元以上區間，正式向合資品牌“宣戰”。其中，L3作為比亞迪“品牌年”首發(fā)車(chē)型，在動(dòng)力、配置、品質(zhì)、外觀(guān)等方面進(jìn)行了全面提升，主打1.8L的CVT自動(dòng)擋，預計售價(jià)會(huì )在12萬(wàn)元以上；S6則是比亞迪汽車(chē)的首款SUV車(chē)型，外形上與雷克薩斯的RX車(chē)型非常神似；I6則是比亞迪的一款定位中高級的轎車(chē)，模仿對象則是在國內中型車(chē)市場(chǎng)中擁有不錯銷(xiāo)量的凱美瑞車(chē)型，配置真皮座椅、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統、一鍵式啟動(dòng)、CAN-BUS智能總線(xiàn)等，與合資品牌的高檔車(chē)無(wú)異；M6是比亞迪7座中大型MPV，配備2.4升自動(dòng)擋和2.0升手動(dòng)擋兩種車(chē)型，分別搭載三菱4G69和比亞迪BYD483發(fā)動(dòng)機。

　　分析人士指出，比亞迪同時(shí)推出四款高配置車(chē)的底氣也許在于G3的成功。去年年末上市的中高端車(chē)型G3，一舉突破了自主品牌10萬(wàn)元的價(jià)格天花板，比亞迪第一次將競爭指向合資品牌陣營(yíng)。從目前的市場(chǎng)表現看，G3的銷(xiāo)量一直上揚，到今年4月月銷(xiāo)量已達3928輛，規模優(yōu)勢已開(kāi)始顯現。

　　與比亞迪一起走向高端的還有奇瑞和吉利等自主品牌。奇瑞在今年公布了代號“精耕2010”的年度戰略規劃，繼中高端產(chǎn)品瑞麟G5上市后，G6的上市步入快車(chē)道。吉利汽車(chē)則打造帝豪和上海英倫品牌，并推出各品牌旗下的中高檔車(chē)型，開(kāi)始發(fā)力中高檔市場(chǎng)。

　　不過(guò)，分析人士指出，盡管比亞迪、吉利等內資車(chē)企新銳具有很強的學(xué)習能力和創(chuàng )新沖動(dòng)，向上做大的動(dòng)力十足，但由于品牌知名度需要一定的時(shí)間積累，且中高端車(chē)對價(jià)格的敏感性逐漸降低，短期在高端市場(chǎng)還難以復制低端車(chē)市場(chǎng)急速成長(cháng)的輝煌，高端產(chǎn)品還是要看老牌車(chē)企的市場(chǎng)表現。

　　相對而言，國內大型車(chē)企，在與外資車(chē)企的合作中，逐步成熟，而且，為增加自主品牌影響力及在合資企業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權，已開(kāi)始加大自主品牌汽車(chē)的研發(fā)。除一汽、上海汽車(chē)已擁有自主品牌轎車(chē)外，北汽和廣汽也都建立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，加快自主品牌建設的速度，首款自主品牌轎車(chē)均定位為中高級轎車(chē)。其中，北汽有13款自主品牌汽車(chē)亮相北京車(chē)展，包括傳承北汽“越野世家”傳統的各類(lèi)越野車(chē)、基于薩博技術(shù)的中高端轎車(chē)以及代表未來(lái)發(fā)展方向的純電動(dòng)家用轎車(chē)。北汽總經(jīng)理汪大總滿(mǎn)懷信心地說(shuō)：“北汽自主品牌過(guò)去發(fā)展比較落后，但是從今年開(kāi)始將明顯提速，這次推出的新車(chē)將很快進(jìn)入市場(chǎng)�！睆V汽的自主品牌汽車(chē)傳祺也于北京車(chē)展亮相。

　　在這些車(chē)企中，自主品牌走向高端最成功的當屬上海汽車(chē)。其推出的榮威750硬生生地打入合資品牌盤(pán)踞的B級車(chē)市，此后榮威550又大獲成功。在北京車(chē)展上，榮威350和MG6雙雙亮相。公司表示，憑借榮威550、MG6的高人氣，加上今年榮威350、MG ZERO量產(chǎn)版等A級、A0級重量車(chē)型的上市，上海汽車(chē)雙品牌將超越2010年產(chǎn)銷(xiāo)18萬(wàn)輛目標，邁上100%增長(cháng)的新臺階。

　　自主品牌考驗盈利空間

　　俯沖容易，仰攻艱難。合資品牌攜品牌溢價(jià)殺入自主品牌陣營(yíng)，勢必給自主品牌帶來(lái)較大的競爭壓力。國泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師張欣表示，在7-10萬(wàn)元的價(jià)格區間，合資品牌的主動(dòng)權較大，自主品牌的降價(jià)空間有限，一旦打響價(jià)格戰，自主品牌的利潤空間將被極大壓縮。如果維持利潤空間，自主品牌進(jìn)行限產(chǎn)保價(jià)，則將影響公司銷(xiāo)量以及整個(gè)行業(yè)的增速。

　　江淮汽車(chē)總經(jīng)理安進(jìn)也表示，這幾年自主品牌確實(shí)發(fā)展很快，去年純轎車(chē)占有率達到30%，但都集中在經(jīng)濟型轎車(chē)上，從價(jià)值上說(shuō)還沒(méi)有誰(shuí)在8萬(wàn)塊錢(qián)以上能夠成為主流產(chǎn)品。由于品牌還不是那么高檔，品牌力還不夠強，我們的溢價(jià)能力很弱，但造汽車(chē)的成本是剛性的，我們的經(jīng)濟型車(chē)做得很辛苦。

　　在生存空間受到嚴重擠壓的背景下，向上延伸產(chǎn)品線(xiàn)成為不得不做的選擇，更何況，我國的經(jīng)濟發(fā)展狀況為做大自主品牌提供了歷史性機遇。2009年我國的人均GDP首次超過(guò)3000美元，標志著(zhù)進(jìn)入汽車(chē)消費的成熟期，消費結構的升級將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結構的升級，這為發(fā)展自主品牌提供了必要條件。

　　當然，向上延伸之路并不平坦，為與合資品牌一搏，吉利收購沃爾沃提升技術(shù)與品質(zhì)，長(cháng)城汽車(chē)征戰達喀爾以證明實(shí)力，比亞迪建高環(huán)跑道試車(chē)廠(chǎng)以追求質(zhì)量。安進(jìn)稱(chēng)，自主品牌要努力，爭取5到10年達到中端的水平，即在從中級別到經(jīng)濟型轎車(chē)的整個(gè)市場(chǎng)最大需求系列內，能夠和洋品牌同臺競技，包括品牌溢價(jià)、售價(jià)都可以跟別人看齊。

　　持同樣樂(lè )觀(guān)態(tài)度的還有一汽大眾汽車(chē)有限公司奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理張曉軍。他表示，長(cháng)期來(lái)看，中國自主品牌會(huì )發(fā)展起來(lái)。自主品牌無(wú)論從產(chǎn)品的檔次還是從數量以及質(zhì)量上看，肯定會(huì )逐漸上升�！捌鋵�(shí)，說(shuō)得再形象一點(diǎn)，家電行業(yè)就是一個(gè)先例，10年前的家電行業(yè)基本是合資企業(yè)占主導，現在則是自主品牌的天下。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再過(guò)10年、20年，也有可能出現家電行業(yè)的情況�！�(記者 牛洪軍)