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　　4月22日，J.D. Power and Associates發(fā)布專(zhuān)題報告《2015年中國汽車(chē)市場(chǎng)展望》顯示：2015年中國乘用車(chē)(包括轎車(chē)、SUV和微客)的銷(xiāo)量將增至1355萬(wàn)輛，較2009年(870萬(wàn)輛)增長(cháng)55%以上。

　　報告預測了中國汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)格局，以及汽車(chē)廠(chǎng)商在中國市場(chǎng)面臨的挑戰。

　　據分析，近年來(lái)各類(lèi)汽車(chē)廠(chǎng)商在中國實(shí)現了高額利潤。尤其是2009年，政府出臺了刺激政策以及相當于中國GDP三分之一的大規模銀行放貸，促使汽車(chē)銷(xiāo)量陡增，汽車(chē)廠(chǎng)商也取得豐厚的利潤。然而這樣的刺激政策不可能長(cháng)期維持。

　　據分析，在中國，汽車(chē)廠(chǎng)商必須克服眾多市場(chǎng)和體制方面的障礙：其一中國市場(chǎng)競爭高度白熱化。到2015年，中國乘用車(chē)市場(chǎng)將有90多個(gè)汽車(chē)品牌，為全球所有汽車(chē)市場(chǎng)之最，相當于美國市場(chǎng)乘用車(chē)品牌數量的兩倍以上。另外，到2015年，有300多款車(chē)型在中國生產(chǎn)，另有數百款進(jìn)口車(chē)型。各地省級政府為促進(jìn)本地就業(yè)和稅收會(huì )爭相保護本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(包括供應商)，將導致目前高度競爭的格局延續到2015年。其二，廠(chǎng)商過(guò)度分散、產(chǎn)品數量繁多，將促使價(jià)格和利潤下降。二三線(xiàn)，乃至四線(xiàn)城市的消費者將成為未來(lái)增長(cháng)的主要潛在市場(chǎng)。從這些數量眾多的城市中準確選擇覆蓋目標將對汽車(chē)廠(chǎng)商至關(guān)重要，并且將使得資源分配、風(fēng)險和成本更為復雜。尋找富有經(jīng)驗的經(jīng)銷(xiāo)商和經(jīng)銷(xiāo)人員將構成另外一個(gè)挑戰。第三，2015年，雖然外國汽車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)品設計、制造工藝和質(zhì)量方面將依然占據優(yōu)勢，但與自主品牌相比其領(lǐng)先差距將不斷縮小。中國汽車(chē)廠(chǎng)商在與合資企業(yè)外方伙伴的關(guān)系中，尤其是在產(chǎn)品策略、分銷(xiāo)和營(yíng)銷(xiāo)方面，將變得更加強勢。

　　J.D. Power預期，2015年中國乘用車(chē)產(chǎn)能總量達到1960萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率僅為66%。據分析，產(chǎn)能利用率過(guò)低是導致汽車(chē)廠(chǎng)商在中國面臨的一個(gè)難題，因為工廠(chǎng)通常需要至少實(shí)現80%的產(chǎn)能利用率才能抵消高額的固定成本。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商將尋求減輕虧損運營(yíng)風(fēng)險的途徑，包括合并、增加出口以及采用更加高效的柔性生產(chǎn)模式。

　　目前，中國有1.3萬(wàn)多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，其中約1/3聲稱(chēng)處于保本或虧損狀態(tài)。在這些經(jīng)銷(xiāo)商中，大部分依靠新車(chē)銷(xiāo)售利潤來(lái)維持運營(yíng)。新車(chē)價(jià)格將繼續面臨更大壓力，業(yè)績(jì)不佳的零售商將會(huì )被淘汰出局。