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　　中新網(wǎng)5月10日電 　綜合報道，汽車(chē)業(yè)一季度財報基本已出齊，數據顯示，多家企業(yè)凈利潤同比翻番。然而，增長(cháng)勢頭過(guò)快也引發(fā)市場(chǎng)對行業(yè)“過(guò)熱”的擔憂(yōu)，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)家信心指數開(kāi)始下降。

　　據國家統計局對汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的利潤統計，2010年1-2月的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的利潤達到293億元，較09年同期的45.6億元增長(cháng)542%。從利潤增長(cháng)特征看，自主品牌乘用車(chē)和商用車(chē)企業(yè)的利潤暴增8.5倍，從09年的7億元增長(cháng)到67億元。而合資品牌整車(chē)企業(yè)從09年的45.8億元增長(cháng)到194億元，增長(cháng)3.3倍。

　　資料顯示，今年一季度汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增幅達到72%。其中，上海汽車(chē)凈利潤達到28.77億元，同比增長(cháng)358.96%；一汽轎車(chē)業(yè)績(jì)同比增長(cháng)185.21%；福田汽車(chē)凈利潤增幅也達179.03%，并預計上半年業(yè)績(jì)將大幅增長(cháng)。此外，中國重汽的利潤增幅也接近1倍。在此前發(fā)布的一季報中，東風(fēng)汽車(chē)利潤增幅最為驚人，其凈利潤為1.86億元，同比增加7481.57%。

　　分析普遍認為，一季度之所以利潤那么好，原因之一是2010年初的經(jīng)銷(xiāo)商庫存很低，而廠(chǎng)家的生產(chǎn)和庫存較大，這樣就形成高銷(xiāo)量，而生產(chǎn)成本和管理費用在2009年已經(jīng)攤銷(xiāo)，因此2010年的年初銷(xiāo)量和收入基本都是利潤的提供者，但隨著(zhù)庫存的增加，這種高增長(cháng)是不可持續的，未來(lái)幾個(gè)季度的盈利增長(cháng)水平會(huì )大幅下降。

　　分析人士認為，下半年車(chē)企盈利增長(cháng)將會(huì )放緩。今年3月份，1.6L以下排量車(chē)型這一去年主導車(chē)市增長(cháng)的細分市場(chǎng)，銷(xiāo)量環(huán)比增幅為28%，已低于乘用車(chē)平均增速6個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明政策拉動(dòng)作用正在減弱。

　　全國乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家崔東樹(shù)也認為，去年基數和今年初情況都很特殊，汽車(chē)業(yè)這種利潤高增長(cháng)是不可持續的，未來(lái)幾個(gè)季度的盈利增長(cháng)水平會(huì )大幅下降。