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　　“受益于北京車(chē)展的成功舉辦，我們市場(chǎng)在剛剛過(guò)去的‘五一’小長(cháng)假里銷(xiāo)售略有提升。但廠(chǎng)商不斷提升的銷(xiāo)售任務(wù)指標，也正在讓經(jīng)銷(xiāo)商們的資金壓力愈發(fā)緊迫�！眮嗊\村汽車(chē)交易市場(chǎng)一位經(jīng)銷(xiāo)商如此形容目前的車(chē)市現狀。

　　在亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)記者看到，大量載著(zhù)各個(gè)品牌汽車(chē)的貨車(chē)已成為阻礙附近交通的一大隱患�！懊刻於加懈髌放栖�(chē)型在進(jìn)行庫存補充，市場(chǎng)周邊能停車(chē)的地方都已經(jīng)滿(mǎn)了�！笔袌�(chǎng)一位工作人員告訴記者，眼下越來(lái)越多的庫存車(chē)帶來(lái)的已經(jīng)不僅是銷(xiāo)售上的壓力，就連停放也成了問(wèn)題。

　　作為“汽車(chē)市場(chǎng)晴雨表”的亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，在交車(chē)周期加快、終端銷(xiāo)售情況遠好于京城其他市場(chǎng)的情況下，也感受到了庫存的壓力。

　　車(chē)市庫存預警 1.6L及以下排量車(chē)型銷(xiāo)量下滑

　　事實(shí)上，眼下承受著(zhù)庫存壓力的市場(chǎng)遠不止亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)一家。記者走訪(fǎng)京城多家車(chē)市后發(fā)現，相比去年各家4S店的零庫存，現在大多數4S店又開(kāi)始重現2008年時(shí)“車(chē)滿(mǎn)為患”的場(chǎng)景。雖然仍有部分車(chē)型提車(chē)需要預訂，但更多的車(chē)型貨源充足。各品牌經(jīng)銷(xiāo)商都表示，去年那種加價(jià)購車(chē)、排隊提車(chē)的好日子已經(jīng)一去不復返了。同時(shí)，個(gè)別熱銷(xiāo)車(chē)型訂車(chē)等待時(shí)間也在不斷縮短，且現車(chē)價(jià)格優(yōu)惠幅度正在一點(diǎn)點(diǎn)增加。

　　根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽研”)發(fā)布的最新消息顯示，截至4月底，我國車(chē)市中在汽車(chē)企業(yè)和流通環(huán)節中積壓的庫存量已經(jīng)達到了近100萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)企業(yè)和流通環(huán)節的庫存量為66.40萬(wàn)輛。

　　中汽研主任趙航認為，車(chē)市庫存車(chē)增加的原因有幾個(gè)方面。首先，去年年底至今年年初車(chē)市的熱銷(xiāo)，使得經(jīng)銷(xiāo)商們手中的庫存大量減少，有的熱銷(xiāo)品牌甚至連續幾個(gè)月出現了零庫存。鑒于當時(shí)的被動(dòng)局面，最近幾個(gè)月經(jīng)銷(xiāo)商們在庫存上做了一定的“保留”，這是導致車(chē)市庫存增加的一個(gè)原因；另外，一部分消費者的持幣待購，也給庫存帶來(lái)了壓力；此外，市場(chǎng)上部分過(guò)去較熱銷(xiāo)的車(chē)型銷(xiāo)量出現了下滑，在一定程度上導致了市場(chǎng)上庫存的增加。

　　多項因素的綜合作用下，眼下車(chē)市中庫存車(chē)的總量正在快速增加，已經(jīng)接近了大多數經(jīng)銷(xiāo)商的心理“警戒線(xiàn)”，讓大家倍感壓力。

　　記者了解到，與去年大多數車(chē)型沒(méi)有現車(chē)、提車(chē)需要預訂的情況不同，眼下車(chē)市上多數品牌車(chē)型均有現車(chē)，即使有少數需要預訂的，預訂期也非常短。另外，為了吸引消費者購車(chē)，不少經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始對熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行促銷(xiāo)，即便如此，還是沒(méi)能阻止庫存數的逐漸攀升。據亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹，目前市場(chǎng)上僅有幾款暢銷(xiāo)車(chē)型保持旺銷(xiāo)勢頭，其他車(chē)型的銷(xiāo)售情況均不甚樂(lè )觀(guān)。

　　根據新華信的調查顯示，自3月份起，廠(chǎng)家繼續填補庫存，經(jīng)銷(xiāo)商成交率則開(kāi)始減少，導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力有所抬頭。與2009年經(jīng)銷(xiāo)商普遍認為庫存不足的情況相比，2010年第一季度已經(jīng)有近五成的經(jīng)銷(xiāo)商表示目前庫存偏多，其中有20.3%的經(jīng)銷(xiāo)商表示“庫存過(guò)多”。2010年第一季度經(jīng)銷(xiāo)商庫存情況與2009年第四季度相比，38.2%被訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商表示庫存“大幅增加”，23.9%表示“略有增加”，表示庫存有所減少的占到19.5%，另有18.4%表示庫存水平與上季度“持平”。

　　從經(jīng)銷(xiāo)商對二季度庫存狀況判斷來(lái)看，超過(guò)半數經(jīng)銷(xiāo)商認為庫存與一季度相比仍將有所增加。其中認為將“大幅增加”的為14.7%，“略有增加”的占到35.9%。從一季度市場(chǎng)情況來(lái)看，庫存的增大已經(jīng)導致部分車(chē)型在經(jīng)銷(xiāo)商處出現價(jià)格松動(dòng)。隨著(zhù)廠(chǎng)家產(chǎn)品供應的進(jìn)一步加大，經(jīng)銷(xiāo)商恐將再次面臨壓庫考驗。

　　1.6L及以下排量車(chē)型銷(xiāo)量下滑

　　“目前車(chē)市一個(gè)最明顯的特點(diǎn)就是政策拉動(dòng)消費的驅動(dòng)力開(kāi)始減弱，1.6L及以下排量政策受惠車(chē)型的市場(chǎng)貢獻度由60%下降到43%，2.0L以上排量的車(chē)型市場(chǎng)占有率上升15%，豪華車(chē)銷(xiāo)售火爆�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉告訴記者，這種趨勢勢必影響到未來(lái)車(chē)市的發(fā)展。

　　中汽研的統計數據顯示，4月份，1.6L及以下排量乘用車(chē)共銷(xiāo)售70多萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的67.60%。其中，1.6L及以下排量的轎車(chē)共銷(xiāo)售48.40萬(wàn)輛，占轎車(chē)總銷(xiāo)量的66.89%，該市場(chǎng)份額較2009年的水平有所下降�？梢�(jiàn)，今年1.6L及以下排量乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠幅度縮小，其政策因素拉動(dòng)購買(mǎi)力減弱的效應已經(jīng)顯現出來(lái)。

　　蘇暉認為，京城車(chē)市一季度的銷(xiāo)售情況充分證明了一點(diǎn)，即1.6L及以下排量車(chē)型購置稅優(yōu)惠政策從原來(lái)的5%上調至7.5%，已經(jīng)對小排量車(chē)型的銷(xiāo)售形成了沖擊。廣大消費者實(shí)際上非�？粗貎r(jià)格，對車(chē)價(jià)的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車(chē)”，市場(chǎng)出現了現車(chē)搶購潮，這使得今年年初的小排量車(chē)型市場(chǎng)購買(mǎi)力提前釋放，而這必然會(huì )影響到今年京城車(chē)市的銷(xiāo)售情況。

　　“其次，前期的車(chē)輛庫存緊張、提車(chē)加價(jià)現象已經(jīng)讓京城的消費者感到厭煩，消費者已經(jīng)很難再出現如2009年下半年那樣的購車(chē)激情�！碧K暉說(shuō)。

　　顏景輝告訴記者，目前單店庫存深度平均已經(jīng)接近1：1，以1.6L排量以下車(chē)型居多。雖然按照行業(yè)標準，乘用車(chē)66萬(wàn)輛的庫存量，平均到全國1.5萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商僅有不到50輛，還沒(méi)有達到或超過(guò)庫存風(fēng)險警戒線(xiàn)，但經(jīng)銷(xiāo)商對今年北京車(chē)市并不看好，整體經(jīng)營(yíng)信心已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖。

　　據大多數經(jīng)銷(xiāo)商反饋，進(jìn)入3月份以來(lái)，到店人數明顯下降，成交量下滑，去年一車(chē)難求的局面已經(jīng)不復存在。市場(chǎng)整體供需矛盾進(jìn)一步化解，不同品牌車(chē)型出現不同市場(chǎng)表現。

　　1.6L及以下排量車(chē)型銷(xiāo)量的下滑，最受影響的應該數自主品牌，而4月份的統計數據也證實(shí)了這一點(diǎn)。統計數據顯示，4月份各車(chē)型的銷(xiāo)售上，價(jià)格處于中低檔類(lèi)乘用車(chē)的銷(xiāo)量主要由自主品牌貢獻；但占據整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量49.21%的中高檔類(lèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量卻全部由合資品牌貢獻。

　　中汽研的數據顯示，4月份銷(xiāo)售的5萬(wàn)-8萬(wàn)元的乘用車(chē)主要為自主品牌，共銷(xiāo)售14.01萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的14.12%；8萬(wàn)-10萬(wàn)元的乘用車(chē)主要是自主品牌乘用車(chē)和部分合資品牌小排量乘用車(chē)，共銷(xiāo)售13.35萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的13.45%；10萬(wàn)-15萬(wàn)元的乘用車(chē)主要為合資品牌乘用車(chē)，共銷(xiāo)售25.54萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的25.73%；15萬(wàn)元以上的乘用車(chē)主要為合資品牌乘用車(chē)，共銷(xiāo)售23.30萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的23.48%。

　　供求博弈再次上演

　　去年車(chē)市的異�；鸨�，讓不少消費者遭遇到了提車(chē)加價(jià)、訂車(chē)要等兩三個(gè)月的“痛苦”經(jīng)歷。但這種情況最近幾個(gè)月已經(jīng)不復存在，從今年“五一”車(chē)市的行情來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商的大促銷(xiāo)活動(dòng)和現車(chē)充足，已成為大多數品牌車(chē)型銷(xiāo)售情況的常態(tài)。

　　記者走訪(fǎng)京城各大車(chē)市后發(fā)現，今年從三四月份開(kāi)始，不少品牌4S店的銷(xiāo)量開(kāi)始同比出現下滑，有情況嚴重的店甚至出現了高達50%比率的下滑。

　　“很多經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售與庫存量都達到了1：1的比例，有的甚至達到了1：1.5以上。雖然這個(gè)比例還屬于經(jīng)銷(xiāo)商承受的范圍之內，但卻已經(jīng)為庫存敲響了警鐘。銷(xiāo)售預期與終端的落差，肯定會(huì )在車(chē)型銷(xiāo)售價(jià)格上有所體現�！币晃唤�(jīng)銷(xiāo)商這樣對記者說(shuō)。

　　據介紹，按照汽車(chē)廠(chǎng)商的規定，4S店每個(gè)月的銷(xiāo)量與其庫存車(chē)的數量比例必須在1：1至1：1.5之間。也就是說(shuō)，如果一個(gè)4S店的月銷(xiāo)量是100輛，那該4S店庫存車(chē)的數量在100-150輛間屬于正常。眼下車(chē)市的情況是，大多數品牌經(jīng)銷(xiāo)商店里的庫存車(chē)已經(jīng)達到了“正常水平”的最高限，如果再繼續增加，則普遍面臨“超標”。

　　隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)能的普遍提升，車(chē)市供求關(guān)系的轉變，經(jīng)銷(xiāo)商們都希望能盡快在市場(chǎng)供求上找到平衡，而降價(jià)無(wú)疑是公認的消化庫存的最佳良藥。

　　雖然市場(chǎng)上仍有部分車(chē)型需要預訂，甚至處于加價(jià)售車(chē)狀態(tài)，如一汽-大眾的高爾夫6、上海大眾途觀(guān)、奧迪Q5等，但趙航認為，大多數此類(lèi)車(chē)型的緊俏，是由于生產(chǎn)廠(chǎng)家對產(chǎn)能利用的不充分造成的。

　　記者調查發(fā)現，目前市場(chǎng)上經(jīng)銷(xiāo)商由于庫存積壓而甩賣(mài)車(chē)的現象時(shí)有發(fā)生。部分經(jīng)銷(xiāo)商表示，“由于廠(chǎng)商加班加點(diǎn)生產(chǎn)，部分換代或滯銷(xiāo)車(chē)型都已經(jīng)超出了庫存極限，但對于熱銷(xiāo)車(chē)型，廠(chǎng)商則無(wú)法滿(mǎn)足，甚至還有分配搭售的現象發(fā)生，所以只能靠降價(jià)清庫”。

　　事實(shí)上，車(chē)市中的大部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)陷入了“熱銷(xiāo)車(chē)型缺貨、庫存車(chē)型積壓”的惡性循環(huán)之中�！皬�3月起車(chē)市客流量就開(kāi)始減少，成交量也不斷縮水，而北京車(chē)展后新車(chē)的頻繁上市，更是讓消費者對新車(chē)的期待欲增強，我們手中老款的庫存車(chē)更難消化�！币晃缓腺Y品牌經(jīng)銷(xiāo)商的負責人無(wú)奈地說(shuō)。

　　不過(guò)，對于下半年是否會(huì )出現車(chē)商降價(jià)促銷(xiāo)、大打價(jià)格戰的情況，業(yè)內人士眼下還普遍認為可能性不大�！敖�(jīng)歷了前兩年車(chē)市的大起大落，各汽車(chē)廠(chǎng)家都逐漸成熟，對市場(chǎng)的預判也更有經(jīng)驗，能及時(shí)根據供求關(guān)系把控生產(chǎn)的節奏，如果一旦經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力較大，廠(chǎng)家應會(huì )迅速做出調整，不會(huì )讓銷(xiāo)售影響到其品牌的形象�！币晃皇袌�(chǎng)人士這樣對記者說(shuō)。

　　此外，經(jīng)銷(xiāo)商庫存的增加從消費者角度講也算是一個(gè)“利好”。蘇暉認為，眼下的市場(chǎng)現狀意味著(zhù)消費者有望享受到更好的購車(chē)優(yōu)惠和服務(wù)。

　　“中國消費者買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，現在車(chē)多了，消費者反而開(kāi)始挑挑揀揀了�！辈稍L(fǎng)中，不少4S店的負責人對記者說(shuō)，車(chē)越是降，消費者越是挑剔，這讓他們頭痛不已。

　　部分廠(chǎng)商開(kāi)始調整產(chǎn)能

　　庫存車(chē)總量的迅速增加，給經(jīng)銷(xiāo)商們帶來(lái)了不小的壓力。究其原因，這種情況主要是由于各大車(chē)企調整產(chǎn)能的結果。去年我國一躍成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，這使得各家車(chē)企紛紛開(kāi)足產(chǎn)能，沖擊今年制定的新目標。而從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商手中快速增加的庫存車(chē)及汽車(chē)廠(chǎng)商對產(chǎn)能的不合理利用，已成了未來(lái)車(chē)市發(fā)展的潛在障礙。

　　眼下，不少汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)意識到了這種不良發(fā)展勢頭。記者日前從相關(guān)渠道了解到，一汽-大眾已經(jīng)在5月份開(kāi)始了為期一個(gè)月的停產(chǎn)檢修。一位業(yè)內人士分析，一汽-大眾停產(chǎn)的惟一解釋便是“廠(chǎng)家意識到了日益增加的庫存的壓力”。將本該在七八月份才進(jìn)行的停產(chǎn)檢修提前到5月份的一汽-大眾，“無(wú)疑是想下半年集中產(chǎn)能，爭取銷(xiāo)量的最大化”。該業(yè)內人士這樣說(shuō)。

　　除了一汽-大眾，記者還從一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商處得到消息，為維系目前一汽豐田的價(jià)格體系，保持市場(chǎng)的穩定增長(cháng)，一汽豐田也將在下個(gè)月起進(jìn)行產(chǎn)能調控，適度減產(chǎn)以緩解經(jīng)銷(xiāo)商們的庫存壓力。

　　此前，在北京車(chē)展上廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪就表示，去年全國汽車(chē)銷(xiāo)售增幅超過(guò)四成，今年一季度廣汽銷(xiāo)售增長(cháng)也達到了61%，不過(guò)從4月開(kāi)始，雖然銷(xiāo)售數字還有所增長(cháng)，但是增速已經(jīng)下來(lái)。廣汽本田執行副總姚一鳴分析，眼下不少汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)意識到了經(jīng)銷(xiāo)商們庫存增加所帶來(lái)的壓力，下一步各廠(chǎng)家將著(zhù)手進(jìn)行相應的調整。

　　亞市信息商務(wù)中心主任郭詠認為，經(jīng)銷(xiāo)商直面市場(chǎng)，具有自身生存發(fā)展的現實(shí)性，廠(chǎng)家應該謹慎壓庫，對市場(chǎng)擴容，增強經(jīng)銷(xiāo)商信心，穩定終端市場(chǎng)，實(shí)現全年指標至關(guān)重要。

　　一家知名車(chē)企負責人對此表示，車(chē)市上出現短期的供過(guò)于求現象是完全有可能的。而一旦市場(chǎng)出現供過(guò)于求的狀況，汽車(chē)廠(chǎng)商們往往會(huì )采取行動(dòng)，做出相應的生產(chǎn)調整。(藍朝暉 錢(qián)瑜 王萬(wàn)利)