国产免费观看高清完整版在线观看_中國車(chē)企利潤率遠高于國際同行 東風(fēng)汽車(chē)最賺錢(qián)——中新網(wǎng)

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    中國車(chē)企利潤率遠高于國際同行 東風(fēng)汽車(chē)最賺錢(qián)
2010年05月10日 15:31 來(lái)源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  2009年中國成功晉身為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng),中國汽車(chē)集團的賺錢(qián)能力也水漲船高,中國三大汽車(chē)集團東風(fēng)、上汽和一汽集團各自的純利潤高達260億元人民幣(約合38億美元),遠遠超過(guò)全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用,即使與財政情況較好的本田、福特、現代汽車(chē)(25億~27億美元)相比,盈利能力也遙遙領(lǐng)先!叭绻粋(gè)汽車(chē)企業(yè)年營(yíng)業(yè)額在幾百億元,而利潤只有區區幾千萬(wàn)元,那實(shí)在是沒(méi)什么意思!币晃恢袊(chē)企的高層信心十足地對記者這樣說(shuō)。

  專(zhuān)題文/表 王燦彬 圖/楊勤

  進(jìn)入4月底,全球各大汽車(chē)企業(yè)2009財年(2009年4月1至2010年3月31日)財報相繼發(fā)布,與此同時(shí),中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布的“2009年度中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車(chē)工業(yè)三十強企業(yè)”的統計數據顯示,2009年汽車(chē)工業(yè)共有規模以上企業(yè)13758家,30強企業(yè)在企業(yè)總數中只占0.22%,主營(yíng)業(yè)務(wù)收入卻占62.98%,實(shí)現利潤總額占60.72%。其中東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團和一汽集團2009年實(shí)現的利潤為260億元左右,廣汽集團和北汽控股緊隨其后,廣汽的盈利超過(guò)100億元人民幣,大車(chē)企的吸金能力讓人瞠目。

  根據乘聯(lián)會(huì )的預測,中國整車(chē)企業(yè)今年一季度利潤同比增長(cháng)5倍,全球各大車(chē)企2009財年業(yè)績(jì)計算含今年一季度,如果按此計算方式,那么中國的汽車(chē)大集團2009年的利潤還將進(jìn)一步提升。

  中國利潤率遠高于國際同行

  整車(chē)行業(yè)是個(gè)自動(dòng)化程度很高、競爭較為充分、整體利潤較低的行業(yè),一般而言,3%的利潤率就已經(jīng)不錯了。2009年上半年汽車(chē)市場(chǎng)遭受金融危機的沖擊,2009年全球各大車(chē)企能達到3%利潤率的企業(yè)鳳毛麟角,只有現代和本田勉強達標,2009年“績(jì)優(yōu)生”福特的年營(yíng)業(yè)額超過(guò)1000億美元,27億美元的利潤創(chuàng )造其近幾年來(lái)的新高,但利潤率沒(méi)達到3%的及格線(xiàn)。

  就拿現在全球風(fēng)頭“最勁”的大眾汽車(chē)來(lái)看,2009財年的營(yíng)業(yè)額超過(guò)1000億歐元,但利潤只有區區9.6億歐元,利潤率還不到1%,如果按其629萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)計算,每輛車(chē)的平均利潤僅有100多歐元,大眾去年全年的盈利恐怕還沒(méi)有其在中國的兩個(gè)合資企業(yè)一汽大眾、上海大眾的合計多。曾經(jīng)是全球第一賺錢(qián)車(chē)企的豐田汽車(chē)受銷(xiāo)量下滑和“召回門(mén)”的影響,2009財年預計出現2億多美元的虧損;即使是國人看來(lái)利潤豐厚的豪華車(chē)制造商戴姆勒-奔馳和寶馬,日子也不是那么滋潤。寶馬集團去年在全球售出了近130萬(wàn)輛汽車(chē),但只有區區2.1億歐元的純利潤,而戴姆勒-奔馳更是出現了20多億歐元的虧損。

  中國“三大”的利潤率讓世界汽車(chē)巨頭羨慕不已。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據,去年最賺錢(qián)的車(chē)企是東風(fēng)汽車(chē):總共銷(xiāo)售了不到190萬(wàn)輛整車(chē),銷(xiāo)售收入不到2700億元,但利潤高達262.58億元,銷(xiāo)售利潤率接近10%,平均每輛車(chē)的利潤近1.4萬(wàn)元;身為“共和國汽車(chē)長(cháng)子”的一汽集團也表現不錯,銷(xiāo)售利潤率為8.53%。按銷(xiāo)售利潤率來(lái)衡量,東風(fēng)汽車(chē)和一汽集團還不算最高的,廣汽集團達到10.37%;比亞迪汽車(chē)去年的銷(xiāo)售額剛過(guò)200億元大關(guān),但純利潤卻超過(guò)30億元,利潤率高達14.11%!

  國際車(chē)企盈利歸功中國市場(chǎng)

  中國市場(chǎng)不僅是國際汽車(chē)巨頭最主要的產(chǎn)銷(xiāo)基地,在盈利的貢獻上,更是要記上一功。目前中國基本上是各大汽車(chē)巨頭第三大以上的市場(chǎng),甚至是全球最大的市場(chǎng),中國市場(chǎng)的強大盈利能力也給汽車(chē)巨頭解了燃眉之急。去年我國汽車(chē)行業(yè)實(shí)現利潤1172.83億元,國內不少汽車(chē)大集團成為全球最賺錢(qián)的車(chē)企,其利潤來(lái)源也主要來(lái)自旗下的各大合資企業(yè),在合資企業(yè)享有一半股權的外資汽車(chē)巨頭也分到了一杯羹,此外還有技術(shù)轉讓費等巨額收入。

  在艱難的2009財年,在國際市場(chǎng)表現搶眼的現代、本田、福特能在盈利上略勝一籌,中國市場(chǎng)功不可沒(méi)。本田是“三大”日系車(chē)企中碩果僅存實(shí)現盈利的企業(yè),其在中國的兩大合資企業(yè)廣汽本田、東風(fēng)本田為其輸送了“血液”;北京現代去年表現搶眼,據悉,其2009年利潤超過(guò)40億元,為現代汽車(chē)在全球范圍內的異軍突起書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的一筆;福特在中國的兩大合資企業(yè)長(cháng)安福特和江鈴汽車(chē)的盈利能力有目共睹,長(cháng)安汽車(chē)(000625.sz)去年賺取了11億元的利潤,大部分來(lái)自長(cháng)安福特的投資收益,江鈴汽車(chē)(000550.sz)2009年賺取了10.56億元。

  對于去年盈利能力較差的汽車(chē)巨頭,中國市場(chǎng)的貢獻更大。豐田雖然陷入了全球虧損的境地,但其在華的兩大合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田的盈利能力在合資企業(yè)中名列前茅,大眾的兩大合資企業(yè)一汽大眾和上海大眾去年也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),奔馳和寶馬在全球受金融危機沖擊嚴重,但中國市場(chǎng)的強大盈利能力抵消了部分虧損。

  高利潤原因:

  中高端車(chē)型貴 成本低

  中國車(chē)企的盈利能力讓人“艷羨”,主要原因之一在于中國的中高端車(chē)型的價(jià)格比國外同級別車(chē)型要貴。在中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量龐大的AOO級車(chē)和微車(chē)在國外市場(chǎng)上少有,這些車(chē)型利潤微薄,真正能給廠(chǎng)家帶來(lái)利潤的主要是中高端車(chē)型,這就是為何本土汽車(chē)品牌急于推出B級車(chē)的原因。

  以在中國銷(xiāo)量龐大的卡羅拉和思域為例,其在美國的起步售價(jià)在10萬(wàn)元左右,而在中國卻在12萬(wàn)元以上;凱美瑞和雅閣在美國的起步售價(jià)不到2萬(wàn)美元(不到14萬(wàn)元),而中國的起步售價(jià)在18萬(wàn)元以上;被稱(chēng)為定價(jià)“厚道”的北京現代ix35,在中國16.98萬(wàn)元的起步售價(jià)比美國的售價(jià)貴出3萬(wàn)元左右;奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些豪華車(chē)在中國的售價(jià)也遠比國外要高,因此在中國市場(chǎng)就能獲得更高的利潤。

  另一方面,即使不算原材料的價(jià)格,僅人工成本而言,中國也要比國外低出不少。早在2006年,美國三大汽車(chē)廠(chǎng)通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時(shí)獲取的報酬在70美元左右 (折合成年薪約15萬(wàn)美元),過(guò)重的人工成本被認為是造成美國三大汽車(chē)公司陷入困境甚至是破產(chǎn)保護境地的主要原因之一,歐洲整車(chē)廠(chǎng)的工人工資與美國大廠(chǎng)相差不遠。而中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人平均每小時(shí)報酬在20元左右,與海外相比,僅人力成本就節約了很大一塊。車(chē)輛售價(jià)較高,而各項成本低,自然就能獲得較高的利潤。

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我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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