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　　在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇庫存壓力的同時(shí)，許多車(chē)企卻正面臨著(zhù)產(chǎn)能不足的困擾。產(chǎn)能狀況的不平衡，正成為國內車(chē)市的一大難題。

　　遠水難解近渴

　　日前，東風(fēng)日產(chǎn)投資50億元的第二工廠(chǎng)在廣州花都奠基，工廠(chǎng)設計產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。

　　據介紹，第二工廠(chǎng)投用后，連同襄樊工廠(chǎng)，屆時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)際總產(chǎn)能將超過(guò)90萬(wàn)輛，接近100萬(wàn)輛。

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)的新工廠(chǎng)已經(jīng)奠基，但正式投產(chǎn)得到2012年。在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能問(wèn)題仍然得不到很好的解決。

　　記者近日在北京地區部分東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售店調查獲悉，雖然東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品供應情況較今年早些時(shí)候有所好轉，天籟等車(chē)型的優(yōu)惠幅度甚至進(jìn)一步提升，但仍有部分款型的車(chē)輛需要約一個(gè)月的等待時(shí)間。

　　去年達到50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標后，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將目標提升到了60萬(wàn)輛。據接近東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人士透露，這一目標本可以再定得高一些，但是東風(fēng)日產(chǎn)現在的產(chǎn)能已近極限。

　　日產(chǎn)汽車(chē)CEO戈恩坦承，東風(fēng)日產(chǎn)的主要問(wèn)題不是產(chǎn)品，而是產(chǎn)能�！�2009年的時(shí)候，我們的銷(xiāo)售增長(cháng)了40%左右，但是我們市場(chǎng)份額反而減少了，我們沒(méi)有能夠趕上這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的速度。如果沒(méi)有足夠的生產(chǎn)能力，有新產(chǎn)品是沒(méi)有意義的，所以我們的工作重點(diǎn)是增加產(chǎn)能�！�

　　熱銷(xiāo)新車(chē)供應受限

　　同時(shí)遭遇庫存壓力和產(chǎn)能不足問(wèn)題的遠不止東風(fēng)日產(chǎn)一家。記者近日在北京調查發(fā)現，廣汽本田、東風(fēng)本田、上海大眾一汽大眾都有不同程度產(chǎn)能不足的問(wèn)題，供應緊張的車(chē)型主要集中在剛上市不久的新車(chē)和SUV車(chē)型上。

　　廣汽豐田的漢蘭達車(chē)型供應狀況雖較此前有所好轉，但部分車(chē)款現車(chē)仍然很少。目前漢蘭達2.7L精英版、運動(dòng)版和3.5L精英版均無(wú)優(yōu)惠。

　　一汽大眾的六代高爾夫供應情況依然沒(méi)有好轉，目前訂車(chē)需要等待三個(gè)月甚至更長(cháng)時(shí)間。而一汽大眾的國產(chǎn)奧迪Q5雖然店內有現車(chē)，但提車(chē)需要加價(jià)，不然就得等至少三個(gè)月。

　　上海大眾的國產(chǎn)途觀(guān)車(chē)型，訂車(chē)等待周期約半年。據悉，從開(kāi)始接受預訂算起，全國各地的意向訂單數量大約在5萬(wàn)輛左右，而上海大眾今年對途觀(guān)全年的計劃產(chǎn)量約為8萬(wàn)輛。據上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商介紹，目前途觀(guān)的單月供應量不到5000輛，產(chǎn)品供應極大限制了市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　東風(fēng)本田CR-V上市以來(lái)車(chē)源一直比較緊張，雖然從今年3月起東風(fēng)本田已經(jīng)加大產(chǎn)能，并通過(guò)產(chǎn)能分配提高新CR-V的生產(chǎn)比重，但目前各經(jīng)銷(xiāo)商處2010款CR-V仍需加價(jià)1萬(wàn)元才能提到現車(chē)。去年，東風(fēng)本田銷(xiāo)量達到21.06萬(wàn)輛，超出其產(chǎn)能近30%。

　　此外，由于推出了新產(chǎn)品ix35，北京現代的產(chǎn)能問(wèn)題也暴露出來(lái)。在北京地區的北京現代經(jīng)銷(xiāo)商處，ix35的提車(chē)周期已擴大到數周。雖然北京現代二工廠(chǎng)目前已將UPH(每小時(shí)生產(chǎn)車(chē)數)提升至66，達成了60萬(wàn)輛的年產(chǎn)規模，但今年北京現代的銷(xiāo)售目標為67萬(wàn)輛，要達到這一目標，同樣需要超越產(chǎn)能極限。

　　產(chǎn)能和庫存的博弈

　　在車(chē)企紛紛擴大產(chǎn)能的同時(shí)，國內汽車(chē)庫存也在大幅上升。根據中汽研數據，今年前4個(gè)月，國內汽車(chē)企業(yè)和流通環(huán)節的庫存總量達到99.96萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)庫存量為66.40萬(wàn)輛。由此，業(yè)界對于國內汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)也進(jìn)一步提升。

　　國內汽車(chē)行業(yè)第一次因為產(chǎn)能問(wèn)題帶來(lái)的寒潮始于2004年。當時(shí)全國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能攀至約800萬(wàn)輛，但當年車(chē)市的銷(xiāo)量?jì)H為507萬(wàn)輛，接近300萬(wàn)輛的過(guò)剩產(chǎn)能讓國內汽車(chē)行業(yè)步入了低谷。到了2005年，這一狀況依然沒(méi)有得到根本改變。根據國家發(fā)改委公布的數據，2005年汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅71.5%。70%也成為汽車(chē)行業(yè)界定“產(chǎn)能過(guò)�！钡囊罁�。

　　根據發(fā)改委對汽車(chē)產(chǎn)能的調查結果，去年汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率接近80%，處于正常值區間。

　　“我國汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)期穩定增長(cháng)仍面臨較大的不確定性，隨著(zhù)政策效應的遞減和社會(huì )環(huán)境壓力的加大，到了2013年，汽車(chē)行業(yè)規劃產(chǎn)能將大大高于汽車(chē)市場(chǎng)的需求，產(chǎn)能利用率有可能低于70%，出現產(chǎn)能過(guò)剩的局面�！毕嚓P(guān)權威人士的發(fā)言，給飛速增長(cháng)的市場(chǎng)敲響了警鐘。

　　據相關(guān)統計數據顯示，國內14家主要汽車(chē)公司2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，而這14家汽車(chē)公司2010年汽車(chē)銷(xiāo)量預計為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%。而至2013年，各大公司規劃產(chǎn)能將變成現實(shí)，屆時(shí)上述14家公司累計產(chǎn)能將達到2300萬(wàn)輛，加上國內其他公司，行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。

　　不過(guò)，在行業(yè)分析師賈新光看來(lái)，相關(guān)數據并不能解讀為絕對的產(chǎn)能過(guò)剩。賈新光此前表示，目前國內汽車(chē)產(chǎn)能的確存在結構性過(guò)剩，表現為合資公司多數產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過(guò)剩。伍雨石