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　　一場(chǎng)比拼耐力的較量正在國內車(chē)市展開(kāi)。隨著(zhù)天氣漸熱，傳統的淡季即將到來(lái)，車(chē)商們開(kāi)始忙著(zhù)盤(pán)庫存，有購車(chē)意向的消費者則打算利用這個(gè)時(shí)機，為自己爭取到更多的價(jià)格優(yōu)惠。經(jīng)銷(xiāo)商和消費者都在互相揣摩對方，買(mǎi)賣(mài)雙方的互動(dòng)正在變成一場(chǎng)近乎博弈的鏖戰。和國產(chǎn)車(chē)市的這種膠著(zhù)相比，進(jìn)口車(chē)商近期則顯然更為主動(dòng)，各種各樣的促銷(xiāo)紛紛上場(chǎng)，價(jià)格戰的硝煙四處彌漫。

　　車(chē)市促銷(xiāo)戰波及進(jìn)口車(chē)

　　從3月份開(kāi)始的降價(jià)促銷(xiāo)潮，似乎一直是國產(chǎn)車(chē)在唱主角。除了少數熱門(mén)車(chē)型，幾乎所有的國產(chǎn)車(chē)型都以各種方式在降價(jià)促銷(xiāo)。從數千元到數萬(wàn)元不等，優(yōu)惠幅度不斷加大，涉及范圍越來(lái)越廣。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，在這一輪價(jià)格戰中幾乎都無(wú)一幸免。

　　經(jīng)過(guò)前幾周的試探和觀(guān)察，各大國產(chǎn)車(chē)商的促銷(xiāo)政策到本周基本上都已穩定。很多車(chē)商透露，目前的優(yōu)惠政策已經(jīng)是所能給出的最大力度了。還有車(chē)商透露，目前已經(jīng)是在虧本賣(mài)車(chē)，比如思鉑睿，這款車(chē)目前的優(yōu)惠高達兩萬(wàn)多元，相關(guān)車(chē)商只嘆，即使把廠(chǎng)家的返利算上，這個(gè)價(jià)格也是虧本的。而馬自達6，目前的最低售價(jià)更是低至14.98萬(wàn)元起，直接進(jìn)入14萬(wàn)區間。

　　本周最大的變化就是，進(jìn)口車(chē)商開(kāi)始接過(guò)國產(chǎn)車(chē)商的降價(jià)接力棒，紛紛以降價(jià)和優(yōu)厚的信貸優(yōu)惠來(lái)吸引客戶(hù)。

　　據了解，目前寶馬5系、奔馳E級車(chē)的優(yōu)惠都達到5萬(wàn)元以上。據悉，寶馬5系基本上都有現車(chē)，但不同車(chē)型的優(yōu)惠幅度不同，其中525Li豪華型的優(yōu)惠幅度最大，達到5.8萬(wàn)元，其他多款車(chē)型的優(yōu)惠幅度也都在5萬(wàn)元上下。除了現金優(yōu)惠之外，還可以享受購置稅優(yōu)惠。

　　在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的豪華車(chē)奧迪也少有地推出了大力度的促銷(xiāo)活動(dòng)。據最新消息，即日起至6月底，購買(mǎi)奧迪A6L的客戶(hù)均可享受高達3萬(wàn)元的優(yōu)惠，既可選擇減免50%的購置稅(相當于1.8萬(wàn)元現金優(yōu)惠)以及贈送全車(chē)險，也可以選擇按揭優(yōu)惠，首付40%，兩年按揭零利率，再送全車(chē)險。

　　進(jìn)口現代的優(yōu)惠也在加大。據進(jìn)口現代浙江總代理浙江中現的銷(xiāo)售負責人介紹，5月31日前，凡購買(mǎi)新款雅科士的客戶(hù)均可享受購置稅減半的優(yōu)惠；在6月30日前，凡購買(mǎi)勞恩斯或者勞恩斯酷派的客戶(hù)，均可獲得免息貸款支持，18個(gè)月首付三成，即可享受全程零利息優(yōu)惠；36個(gè)月首付三成，可享受首年零利息優(yōu)惠。

　　此外，謳歌MDX的優(yōu)惠也高達1萬(wàn)元，謳歌TL目前的讓利更是達到了10萬(wàn)元之多，指導價(jià)為64.5萬(wàn)元的謳歌TL2010款 3.5炫速版，只需54萬(wàn)元就可以買(mǎi)到。

　　進(jìn)口車(chē)降價(jià)受多種因素影響

　　對這一輪進(jìn)口車(chē)價(jià)格戰，有業(yè)內人士認為，原因是多方面的。首先，去年以來(lái)持續的高增長(cháng)，讓不少進(jìn)口車(chē)商在今年都加大了訂貨量，春節前訂的車(chē)，目前都已陸續到貨，而目前進(jìn)口車(chē)市的增長(cháng)并沒(méi)有想象中的大，造成了部分車(chē)商的庫存積壓，壓力之下，降價(jià)促銷(xiāo)成為必然。

　　其次，受到近期歐元貶值的影響，部分歐元區進(jìn)口車(chē)的進(jìn)貨結算價(jià)降低，如保時(shí)捷、奔馳、寶馬、大眾、歐寶等車(chē)型進(jìn)口價(jià)都在走低。成本的降低，給了車(chē)商價(jià)格促銷(xiāo)的空間。

　　更為主要的原因，則是以?shī)W迪、奔馳和寶馬為代表的歐洲三大豪華汽車(chē)制造商對中國市場(chǎng)的競爭加劇使然。為了爭奪全球汽車(chē)銷(xiāo)售頭籌，這三大車(chē)商一直在中國市場(chǎng)明爭暗斗，進(jìn)行酣戰。

　　據統計，今年第一季度，奧迪在中國的銷(xiāo)量為51449輛，寶馬為34179輛，梅賽德斯為24100輛，分別為三家公司全球銷(xiāo)量的19.4%，13%及9.6%。相比去年，寶馬及梅賽德斯-奔馳第一季度在華銷(xiāo)量幾近翻倍，而奧迪增幅也達77%。

　　這三大豪華汽車(chē)品牌也正是目前中國市場(chǎng)保有量最大的進(jìn)口車(chē)品牌，在本輪價(jià)格戰中，領(lǐng)銜降價(jià)的也正是這三家，其他品牌被卷入也是迫不得已的選擇。

　　目前的庫存尚不足以威脅車(chē)商

　　無(wú)論是國產(chǎn)車(chē)的降價(jià)，還是進(jìn)口車(chē)的暗戰，其最終都是為了爭奪有限的客戶(hù)。但這種價(jià)格戰雖然吸引了人氣，但也著(zhù)實(shí)吊高了消費者的胃口，不少消費者并不買(mǎi)賬，而是坐山觀(guān)虎斗。有車(chē)商就透露，盡管目前的價(jià)格都已經(jīng)很低了，但還是有消費者獅子大開(kāi)口，想要更多優(yōu)惠。記者就曾多次聽(tīng)聞消費者這樣放話(huà)：車(chē)商現在的庫存那么大，不再多降點(diǎn)價(jià)，誰(shuí)會(huì )來(lái)買(mǎi)？

　　真實(shí)的庫存究竟怎樣？中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布的最新統計分析為人們揭開(kāi)了謎底。報告顯示，4月份，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比有所下降，但依然超過(guò)150萬(wàn)輛，同比保持快速增長(cháng)，其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比降幅低于乘用車(chē)。

　　今年前4個(gè)月，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)600萬(wàn)輛，與2009年上半年相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增加12.75萬(wàn)輛和6.71萬(wàn)輛，但同比增幅較一季度繼續減緩。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，截至4月底，汽車(chē)企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節的庫存)為54.75萬(wàn)輛，比3月底增加1.81萬(wàn)輛，但比年初庫存下降4萬(wàn)輛。其中，4月底乘用車(chē)庫存34.37萬(wàn)輛，比月初上升4萬(wàn)輛。

　　對此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚認為，目前汽車(chē)廠(chǎng)商的庫存尚處于合理水平，汽車(chē)企業(yè)庫存不到半個(gè)月的產(chǎn)量，隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)規模的擴大，庫存將得到消化。董揚還表示，除了企業(yè)庫存外，還有運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量，但這個(gè)庫存仍在合理范圍內。

　　買(mǎi)不買(mǎi)？什么時(shí)候買(mǎi)？看來(lái)，車(chē)商和消費者的博弈還將繼續。唐登濤