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　　當前針對汽車(chē)低碳排放，業(yè)內基本呈現出三條解決思路：新能源汽車(chē)、小排量汽車(chē)和清潔柴油車(chē)。

　　在新能源尚無(wú)法獨當一面的當下，眾多廠(chǎng)家不約而同選擇捷徑，推出了相較于汽油車(chē)更為環(huán)保節能的清潔柴油型乘用車(chē)及柴油發(fā)動(dòng)機。

　　但就目前來(lái)看，柴油車(chē)想提高普及率，最大的問(wèn)題就是如何改變消費者對柴油車(chē)的傳統觀(guān)念。

　　柴油車(chē)比汽油車(chē)更環(huán)保

　　在國內，觀(guān)念一直是束縛柴油車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題。在歐洲利用率已達50%以上的清潔柴油車(chē)，在大部分中國消費者印象中，還停留在車(chē)尾冒著(zhù)黑煙的大卡車(chē)或農用車(chē)上。但很多人并不知道，蟬聯(lián)2007和2008世界年度發(fā)動(dòng)機大獎的那款舉世聞名的N47D，正是一臺寶馬的2.0排量的柴油發(fā)動(dòng)機。

　　清潔型柴油發(fā)動(dòng)機與汽油發(fā)動(dòng)機相比，其油耗要低30%；而且也更環(huán)保，其二氧化碳排放比汽油機低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；動(dòng)力也更為強勁，其扭矩比汽油機高出50%，在低轉速的情況下也可輕松加速，噪音與汽油機相當。

　　有報道指出，從歐盟對各種技術(shù)路徑的分析來(lái)看，清潔柴油車(chē)已經(jīng)進(jìn)入大規模商業(yè)化運行，混合動(dòng)力汽車(chē)初步進(jìn)入商業(yè)化運行，燃料電池汽車(chē)和第二代生物燃料制備技術(shù)的大規模商業(yè)運行需要到2020年左右。汽油車(chē)和柴油車(chē)在未來(lái)20年至30年仍占主導地位，2030年柴油車(chē)的保有量比重在60%以上，傳統燃料的清潔化將是基本發(fā)展方向。

　　國內柴油汽車(chē)還有很大發(fā)展空間

　　在國家對汽車(chē)行業(yè)節能減排的要求下，汽車(chē)企業(yè)一直在新能源汽車(chē)方面下功夫，純電動(dòng)車(chē)幾乎家家都有。但新能源汽車(chē)也存在技術(shù)不成熟，推廣成本居高不下等問(wèn)題，預計到2020年，新能源汽車(chē)在中國市場(chǎng)的占有率將不超過(guò)15%。而當下更實(shí)際的做法，部分車(chē)企則在現有車(chē)型上動(dòng)腦筋，從節能環(huán)保方面進(jìn)行優(yōu)化。豐田等日本汽車(chē)企業(yè)選擇了汽油發(fā)動(dòng)機基礎上的混合動(dòng)力技術(shù)，大眾汽車(chē)為代表的企業(yè)選擇在現有汽油發(fā)動(dòng)機上直接做改良，采用機械渦輪雙增壓并可缸內直噴的TSI發(fā)動(dòng)機就是這一理念的產(chǎn)物。

　　其中國際公認的清潔柴油動(dòng)力技術(shù)無(wú)疑是最主要的方向之一，大多數歐洲汽車(chē)企業(yè)，也都將清潔柴油發(fā)動(dòng)機的研發(fā)當作最好的“應急”方法。由于柴油機的油耗和排放都遠遠低于汽油機甚至混合動(dòng)力系統，并且動(dòng)力尤其是扭矩輸出顯著(zhù)高于汽油機，因此柴油車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售比例連續多年持續遞增。柴油轎車(chē)在歐洲市場(chǎng)的占有率已達到40%，而德國可達到50%，出租車(chē)基本上都是柴油轎車(chē)。歐洲知名的品牌，如奔馳、寶馬都有自己的柴油轎車(chē)，而且產(chǎn)量逐年增加。大眾汽車(chē)具有百年柴油車(chē)的發(fā)展歷史。今年初，奧迪也開(kāi)始大力推廣其搭載TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機。日本從2009年起，向購買(mǎi)清潔柴油車(chē)的企業(yè)和個(gè)人提供補助金，以推動(dòng)這種車(chē)輛的普及，柴油轎車(chē)銷(xiāo)量的比例達到10%。相比之下，國內柴油車(chē)的占有率還非常低。由此可見(jiàn)，柴油車(chē)在國內還有很大發(fā)展空間。

　　國內車(chē)企競推清潔柴油車(chē)型

　　隨著(zhù)節能減排的政策要求以及油價(jià)不斷攀升，國內汽車(chē)企業(yè)也將目光投向了清潔柴油車(chē)型，小排量柴油汽車(chē)在節能減排方面有較大優(yōu)勢，也是政府鼓勵的方向。從廠(chǎng)家的動(dòng)作來(lái)看，柴油車(chē)已經(jīng)成為不少廠(chǎng)家下一個(gè)攻占的目標市場(chǎng)。目前汽車(chē)品牌黃海、開(kāi)瑞、長(cháng)城、江淮、華泰等都已擁有柴油車(chē)型，但此前柴油車(chē)大多以SUV、皮卡、MPV為主。而從去年至今，國內多個(gè)廠(chǎng)家競相推出各自的清潔柴油車(chē)型，柴油發(fā)動(dòng)機也首次應用到了自主品牌B級轎車(chē)甚至微車(chē)上。

　　自主品牌SUV領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)華泰汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動(dòng)機及整車(chē)產(chǎn)品。在節能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車(chē)柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界頂級汽車(chē)企業(yè)站在同一水平線(xiàn)上。據悉，華泰汽車(chē)達到世界先進(jìn)水平的清潔柴油發(fā)動(dòng)機將于今年大批量投入使用，從圣達菲這樣的SUV車(chē)型，到華泰首款戰略中級轎車(chē)華泰元田B11，都將采用這種更清潔的核心動(dòng)力。

　　開(kāi)瑞在今年北京國際車(chē)展上推出了一款ACTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機，排量?jì)H為1.0L，是全球首款微車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機，也是迄今為止世界上最小排量的柴油發(fā)動(dòng)機。計劃今年下半年就推出一款搭載全新1.0L柴油引擎的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)車(chē)型。

　　當混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)尚不能立即挑起節能環(huán)保車(chē)型大梁之前，清潔型柴油車(chē)技術(shù)是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車(chē)型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比較理想的過(guò)渡車(chē)型。

　　華泰汽車(chē)總裁劉志剛認為，柴油的燃油節能率要比汽油同質(zhì)量、同排量的動(dòng)力的減排達到將近30%，二氧化碳的減排達到20%，應該說(shuō)是一個(gè)很現實(shí)、很好的技術(shù)路線(xiàn)和解決方案。長(cháng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英認為，推廣柴油車(chē)型是全球化的趨勢。(張煜)