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　　“途觀(guān)提車(chē)要等數月”、“奧迪Q5佛山已經(jīng)排到明年2月份”，當你從銷(xiāo)售顧問(wèn)嘴里聽(tīng)到這些話(huà)語(yǔ)時(shí)，你沒(méi)必要感到驚訝！因為剛性需求導致市場(chǎng)終端缺貨的現象已經(jīng)由來(lái)已久，而終端缺貨導致的加價(jià)提車(chē)也就變得很正常。

　　從2000年開(kāi)始，在整十年的中國汽車(chē)市場(chǎng)迅速增長(cháng)時(shí)期內，“加價(jià)買(mǎi)車(chē)”這個(gè)新興詞語(yǔ)對于車(chē)市的人來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不陌生，新車(chē)原本有定價(jià)，為了提前拿到車(chē)，你可以加錢(qián)，只要加錢(qián)，一切都好辦，這在十年車(chē)市中，尤其在汽車(chē)銷(xiāo)售相對火爆的年份中已經(jīng)成為人們見(jiàn)怪不怪的常態(tài)。加價(jià)買(mǎi)車(chē)，一方面，顯示了這款車(chē)的確是款已經(jīng)被消費者認可的好車(chē)，供小于求；另一方面，卻也顯示了個(gè)別廠(chǎng)商饑餓市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段的一再有效�！凹觾r(jià)車(chē)”，真值得你多掏數萬(wàn)元去購買(mǎi)嗎？

　　加價(jià)買(mǎi)車(chē)已成“潛規則”

　　據報道，有關(guān)部門(mén)對深圳的一家汽車(chē)銷(xiāo)售公司的不完全統計發(fā)現，該公司從2008年9月17日起，到今年4月7日，共計有127臺車(chē)為加價(jià)出售。其中，加價(jià)最少的一單為3000元，較為普遍加收價(jià)格是在3萬(wàn)-6萬(wàn)元。其中，一款售價(jià)200多萬(wàn)元的某品牌跑車(chē)加價(jià)金額最高，消費者支付的加價(jià)款少則9萬(wàn)多元，多則十幾萬(wàn)元。其中，一位姓鄭的消費者在2008年9月購買(mǎi)該車(chē)時(shí)為了盡快提車(chē)，竟然支付了高達30萬(wàn)元的加價(jià)款。

　　業(yè)內市場(chǎng)人士告訴記者，上述所提多數為進(jìn)口車(chē)，國產(chǎn)車(chē)之所以有些車(chē)要加價(jià)才能提到現車(chē)，一方面確實(shí)是因為有些年份，比如去年，汽車(chē)市場(chǎng)太火爆了，買(mǎi)車(chē)的人多，造成了車(chē)市供小于求。另一方面，汽車(chē)廠(chǎng)商的營(yíng)銷(xiāo)做得非常成功，忽悠起買(mǎi)車(chē)的熱情以致很多消費者都一窩蜂去買(mǎi)車(chē)，還有一方面，就是某一款車(chē)在市場(chǎng)上一直找不到有效的競爭對手，而這款車(chē)又相對找不出缺點(diǎn)而廣受消費者歡迎，那么這款車(chē)即使加價(jià)數年也是很正常的事情。

　　也正是由于一款車(chē)在人們心目中相對“完美”，因此，即使廠(chǎng)家完全具備這個(gè)產(chǎn)能，也會(huì )有意讓市場(chǎng)保持一種適度的饑餓感，產(chǎn)品“供不應求”，在終端市場(chǎng)出現加價(jià)也就很正常了。換句話(huà)說(shuō)，加價(jià)買(mǎi)車(chē)已經(jīng)成為業(yè)內公開(kāi)的潛規則�！凹觾r(jià)提車(chē)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，這就是一種牟取暴利行為�！币晃粯I(yè)內人士表示，“經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)售車(chē)，主要是為了提高利潤，甚至可能故意囤車(chē)，造成車(chē)市緊俏的假象，消費者不應盲目相信經(jīng)銷(xiāo)商的宣傳�！�

　　有業(yè)內人士分析認為，目前變相加價(jià)的情況在中國市場(chǎng)很難根治。首先，如果經(jīng)銷(xiāo)商在加價(jià)過(guò)程中，不開(kāi)發(fā)票，調查取證工作將十分困難。其次，加價(jià)行為大多數存在于新上市的中高端車(chē)型中，這部分的市場(chǎng)需求實(shí)際上非常大，消費者為了能夠搶先提車(chē)，往往不在乎多加一些錢(qián)，這無(wú)疑縱容了銷(xiāo)售商的加價(jià)行為。

　　要求加裝精品就是變相加價(jià)

　　加價(jià)買(mǎi)車(chē)儼然已成為當下車(chē)市的一條“潛規則”，這究竟是如何產(chǎn)生的呢？

　　事實(shí)上，目前絕大多數廠(chǎng)家對于加價(jià)提車(chē)都是絕不鼓勵或者明令禁止，比如上海大眾在4月14日就明文通知各地經(jīng)銷(xiāo)商，堅決不支持經(jīng)銷(xiāo)商對于緊俏資源的私自加價(jià)行為。該文規定：“即日起，凡收到用戶(hù)關(guān)于途觀(guān)加價(jià)銷(xiāo)售的投訴，經(jīng)查實(shí)后將給予相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商嚴厲處罰，并停供相關(guān)資源，同時(shí)大眾品牌網(wǎng)絡(luò )發(fā)展部將開(kāi)展針對途觀(guān)銷(xiāo)售價(jià)格的專(zhuān)項神秘客戶(hù)調研，對發(fā)現有私自加價(jià)行為并引起客戶(hù)抱怨的經(jīng)銷(xiāo)商也將給予嚴厲處罰并停供相關(guān)資源�！�

　　但據某品牌4S店銷(xiāo)售表示：“廠(chǎng)家的監管措施并不嚴格，而且現在我們也并非直接加價(jià)售車(chē)�！焙螢榉侵苯蛹觾r(jià)售車(chē)？一些4S店最流行的做法是不直接跟消費者說(shuō)加價(jià)多少，但聲稱(chēng)只有加了精品的現車(chē)，想提現車(chē)，就得加上精品價(jià)格。

　　“一個(gè)導航要八千元，一個(gè)貼膜要五千元，一個(gè)真皮座椅又要五千元，從質(zhì)量來(lái)看，利潤起碼超過(guò)一半。這根本就是加價(jià)的馬甲！”說(shuō)及4S店的變相加價(jià)，于小姐就一肚子火。她訂的是一款中級車(chē)，代價(jià)是1萬(wàn)元加裝導航，雖然算是捆綁銷(xiāo)售，但是孫小姐卻收到了兩份發(fā)票，一份是車(chē)輛銷(xiāo)售發(fā)票，購車(chē)金額為廠(chǎng)家指導價(jià)，導航的發(fā)票則另外單開(kāi)。

　　而據其他車(chē)主反映，如果是加急提車(chē)，多支付的加急費也不會(huì )體現在購車(chē)發(fā)票上，更不會(huì )有所謂的“加急費”收據。這是違反《價(jià)格法》偷稅漏稅的行為。

　　饑餓營(yíng)銷(xiāo)+產(chǎn)能不足=加價(jià)賣(mài)車(chē)

　　除卻由于市場(chǎng)估計失誤、汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)需求的因素外，不少廠(chǎng)家熱衷運用其品牌的號召力，制定叫好叫座的驚喜價(jià)，并一定程度上限制供貨量，造成供不應求的假象，使其品牌得到宣傳，賺取更高的利潤。這種常見(jiàn)于新車(chē)上市初期的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略也是加價(jià)提車(chē)形成的原因之一。

　　廠(chǎng)家的產(chǎn)能是彈性的，在上市之初由于要調整零部件供應，調整生產(chǎn)線(xiàn)以及測試車(chē)輛程序繁瑣等原因，確實(shí)有些車(chē)型是較為緊張，但大半年或者一年之后，還是產(chǎn)能不足就較為勉強了。有專(zhuān)家表示，正是因為消費者提車(chē)的強烈欲望，讓經(jīng)銷(xiāo)商有機可乘。消費者下訂，但沒(méi)有約定明確的提車(chē)時(shí)間，對于急于提車(chē)的消費者，收取加急費用，將訂單提前，雙方均能得到好處。由于訂單的排序并不透明，訂單被推后的消費者也并不知情。用金錢(qián)換時(shí)間的消費者，無(wú)形中助長(cháng)了加價(jià)歪風(fēng)。

　　專(zhuān)家表示，一切似乎都是“周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，但加價(jià)賣(mài)車(chē)卻反映了國內汽車(chē)消費的不成熟，并對市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的消極影響。汽車(chē)作為消耗品，惡意的價(jià)格提高不僅會(huì )增加費用成本，導致商品貶值率升高，而且，當加價(jià)惡習成風(fēng)，一旦某款產(chǎn)品受歡迎度提高，經(jīng)銷(xiāo)商便首先想起加價(jià)，直接影響消費者的權益，也會(huì )導致市場(chǎng)價(jià)格混亂，擾亂市場(chǎng)秩序。

　　為最大限度賺取差價(jià)，個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)時(shí)附加的配件裝飾質(zhì)量往往非常有限，容易為汽車(chē)使用埋下隱患�！拔迩г�的防爆隔熱膜，根本達不到所宣傳的效果，透光率不足，隔熱效果也十分普通，到網(wǎng)上一查，竟然才標價(jià)800元左右�！睂τ诮�(jīng)銷(xiāo)商強加的裝飾套裝，一位車(chē)主老唐如是說(shuō)。加價(jià)車(chē)，你會(huì )買(mǎi)嗎？