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　　《孫子》“水無(wú)常勢，兵無(wú)常形”用在5月車(chē)市頗為恰當�！败�(chē)市回歸理性了”，5月份傳統的車(chē)市旺季，廣州車(chē)市并沒(méi)有預期的火爆，不少經(jīng)銷(xiāo)商做出了上述判斷。央行再度上調存款準備金率，銀行貸款收緊，部分按揭購車(chē)的消費者紛紛觀(guān)望，再度令車(chē)市走向撲朔迷離。

　　近日，南都記者在走訪(fǎng)賽馬場(chǎng)汽車(chē)、AEC汽車(chē)城、白云大道等廣州購車(chē)集中區域時(shí)，連日的暴雨，4S店迎來(lái)了大批維修保養的水淹車(chē)，卻沒(méi)能迎來(lái)大批的購車(chē)者。車(chē)市行情逆轉，習慣了去年翹起腿賣(mài)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商們也在學(xué)著(zhù)適應擴大優(yōu)惠，消費者不一定買(mǎi)賬的情形。

　　感覺(jué)不到5月份是旺季

　　在汽車(chē)行業(yè)浸淫十余年的廣汽豐田元豐鳳凰店總經(jīng)理林堅看來(lái)，5月份的銷(xiāo)售形勢只能說(shuō)明車(chē)市在回歸正常理性。暢銷(xiāo)車(chē)漢蘭達最近終端有6千元的精品贈送，令其在SU V幾款競品加價(jià)、加精品之時(shí)，性?xún)r(jià)比較為突出，仍是銷(xiāo)售主力車(chē)型�！败�(chē)源相對充裕，除了29.88萬(wàn)運動(dòng)版提車(chē)時(shí)間略長(cháng)以外�！睋�林介紹。

　　“感覺(jué)不到5月份是旺季，跟4月份的銷(xiāo)量差不多�！睆V州美琪雪佛蘭店總經(jīng)理吳毓安感慨道，除了“五一”三天銷(xiāo)量略好以外。東風(fēng)本田京恒店總經(jīng)理鄧生龍也有同樣的感覺(jué)：每天訂兩三臺車(chē)，沒(méi)有旺季的感覺(jué)，只是正常的銷(xiāo)售。

　　盡管車(chē)市前景不甚明朗，但多數合資品牌并沒(méi)有一味打價(jià)格仗。記者在采訪(fǎng)過(guò)程中了解到，在“五一”三天促銷(xiāo)結束后，不少合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商都將終端價(jià)格收緊，優(yōu)惠縮小。以東風(fēng)本田為例，旗下的思域，部分車(chē)型的優(yōu)惠幅度由8千元回縮至3千-4千元。CR-V延續此前加5千元的精品之外，由于“五一”東風(fēng)本田工廠(chǎng)放假，其訂貨提車(chē)時(shí)間也延長(cháng)了，最快要15號才有現車(chē)到店，一般的車(chē)型訂車(chē)周期在1個(gè)月左右�！拔逡弧逼陂g，雪佛蘭景程的現金優(yōu)惠一度高達萬(wàn)元，時(shí)隔一星期，其優(yōu)惠也回調至8千元，減少了2千元。廣汽本田方面，記者從廣州長(cháng)力汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司了解到，消費者購買(mǎi)鋒范只能拿到1千元現金的小幅優(yōu)惠。此外，現車(chē)情況也不是太樂(lè )觀(guān)，目前店內只有少量現車(chē)供應，僅可以滿(mǎn)足到部分顧客的需求。以1.5L精英版M T的鋒范為例，終端成交價(jià)為10.58萬(wàn)元。

　　記者采訪(fǎng)業(yè)界人士，他們均坦承，車(chē)市與國家整個(gè)經(jīng)濟環(huán)境有關(guān)，與股市關(guān)系密切。合資品牌、自主品牌已經(jīng)紛紛讓出利潤空間，關(guān)鍵在于車(chē)市行情看空。對于一些新車(chē)，由于新車(chē)溢價(jià)、新車(chē)效應作用，價(jià)格依然堅挺，但隨著(zhù)新車(chē)效應一過(guò)，降價(jià)是必然的，與其訂車(chē)還要等幾個(gè)月，追捧新車(chē)的消費者不妨靜觀(guān)其變，再擇機出手。

　　二季度不容樂(lè )觀(guān)

　　“五一”小長(cháng)假，盡管車(chē)市走出小高潮的態(tài)勢，收獲訂單的車(chē)商可以舒緩一下庫存壓力；但是隨著(zhù)油價(jià)不斷上漲、城市日漸擁堵等市場(chǎng)外部條件轉差，以及庫存量增加問(wèn)題的困擾，在“五一”小長(cháng)假稍稍有所斬獲的車(chē)商都不敢有所放松，更多的車(chē)商是透過(guò)此次小長(cháng)假，看到未來(lái)車(chē)市不容樂(lè )觀(guān)的一面。不少汽車(chē)業(yè)內人士也表示，在接下來(lái)6、7、8三個(gè)月的傳統淡季里，隨著(zhù)廠(chǎng)家擴能的生產(chǎn)能力達到正常值，還得不斷加大對經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫量，車(chē)商面臨的生存環(huán)境將更加惡劣，后市走勢不容樂(lè )觀(guān)。

　　至于對二季度車(chē)市的預計，大部分經(jīng)銷(xiāo)商持謹慎態(tài)度。坦言，結合3、4兩個(gè)月的市場(chǎng)以及銷(xiāo)量情況來(lái)看，5月出現大反彈的可能性不大，“平穩”應是5月車(chē)市的主旋律。

　　但多數廠(chǎng)商都否認了價(jià)格將進(jìn)

　　一步走低的說(shuō)法，東風(fēng)悅達起亞廣州區域銷(xiāo)售負責人周毅杰便認為，目前車(chē)價(jià)已沒(méi)有太大的優(yōu)惠空間，價(jià)格戰也并非一勞永逸，廠(chǎng)家要首先考慮到品牌和經(jīng)銷(xiāo)商的生存盈利能力。也有經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，目前價(jià)格讓利幅度最大的是日系車(chē)、自主品牌，像美系車(chē)、德系車(chē)仍有一定的降價(jià)空間，不排除他們的跟進(jìn)，劃江而治的各血統的車(chē)型也開(kāi)始亂戰了。(雷敏）