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　　日前，記者從中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽研”)獲悉，雖然4月份國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然保持了較高的同比增長(cháng)率，但受購置稅優(yōu)惠政策“縮水”影響，1.6L及以下排量車(chē)型的銷(xiāo)量出現了下滑趨勢。業(yè)內人士蘇暉認為，這種趨勢必然影響未來(lái)國內車(chē)市的發(fā)展。

　　中汽研主任趙航分析認為，今年1.6L及以下排量乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠幅度縮小，國家政策對消費者購買(mǎi)力的拉動(dòng)作用已經(jīng)開(kāi)始減弱。

　　這種觀(guān)點(diǎn)得到了蘇暉的認同，他告訴記者，其實(shí)消費者對汽車(chē)價(jià)格非�？粗�，對車(chē)價(jià)的變化也很敏感�！氨本┦袌�(chǎng)的銷(xiāo)售情況已經(jīng)充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。2009年底，很多消費者為了搭上購置稅減半政策的‘末班車(chē)’，車(chē)市出現了搶購1.6L及以下排量車(chē)型的熱潮，這使今年消費者對小排量車(chē)型的購買(mǎi)力提前釋放�！�

　　據悉，國家去年實(shí)施了對1.6L及以下排量車(chē)型購置稅減半的優(yōu)惠政策，在優(yōu)惠政策的刺激下，國內汽車(chē)市場(chǎng)一路攀高，1.6L及以下排量車(chē)型也出現了不同程度的斷貨。在刺激政策作用達到后，2010年，國家將對1.6L及以下排量車(chē)型的購置稅優(yōu)惠政策從原來(lái)的5%提升至7.5%，雖然對于10萬(wàn)元的車(chē)型，消費者的購車(chē)成本僅上升了2000多元，但從今年前4個(gè)月的銷(xiāo)售情況來(lái)看，優(yōu)惠政策的刺激作用明顯減弱。

　　一項數據顯示，今年前4個(gè)月，1.6L及以下排量政策受惠車(chē)型的市場(chǎng)貢獻度由60%下降到43%，2.0L以上排量的車(chē)型市場(chǎng)占有率上升15%，豪華車(chē)更是出現了銷(xiāo)售火爆的態(tài)勢。

　　小排量車(chē)型的銷(xiāo)量下滑，無(wú)疑將對國內汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不利。眾所周知，美國曾是世界汽車(chē)第一大國，其乘用車(chē)大型化，令其快速發(fā)展和利潤豐厚，但也走向瘋狂的頂點(diǎn)，最終出現今年北美車(chē)展體現的小型化和電動(dòng)化的沉重轉身。

　　全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達也表達了自己的擔憂(yōu)，他認為，中國2009年的超越并不完美，其中的小排量車(chē)市場(chǎng)并未達到預期，由于中國汽車(chē)用戶(hù)講氣派的風(fēng)氣濃厚，在今年購置稅縮水后，1L以下乘用車(chē)市場(chǎng)占有率下降，國產(chǎn)乘用車(chē)大型化趨勢強勁抬頭，特別是中高檔SUV增速迅猛，今年豪車(chē)的進(jìn)口增長(cháng)率也很高，明年對小排量乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策取消后，乘用車(chē)大型化還會(huì )加速。

　　“這不符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)、低碳經(jīng)濟、節約型社會(huì )的要求，因此盡快把鼓勵購買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)的政策口號變?yōu)橄�費導向的財稅梯度稅率的政策調整是當務(wù)之急�！别堖_說(shuō)。 (記者 錢(qián)瑜)