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　　編者按：先是豐田門(mén)事件，接著(zhù)是歐元區的金融體系動(dòng)蕩不安，華晨止步歐洲。這一切表明中國本土汽車(chē)的國際化環(huán)境仍然惡劣。不過(guò)，打鐵先得自身硬，本土汽車(chē)應順勢練好內功，為順利的進(jìn)軍國際市場(chǎng)鋪平道路。

　　據外媒報道，華晨汽車(chē)或將停止旗下車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

　　由于出口車(chē)輛無(wú)法達到歐盟標準，寶馬中國合作伙伴華晨汽車(chē)已經(jīng)停止了向歐洲市場(chǎng)出口汽車(chē)。

　　華晨汽車(chē)是中國第一家向歐盟出口中級轎車(chē)的汽車(chē)制造商，所以它的退出對在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的中國汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)打擊。

　　著(zhù)名汽車(chē)評論人賈新光表示，中國自主品牌汽車(chē)向歐美市場(chǎng)出口困難重重，主要是國內有關(guān)法規要求低，所以難以達到國外的法規要求。中國要成為汽車(chē)強國，就要使產(chǎn)品質(zhì)量達到世界最高水平。

　　華晨高管稱(chēng)不愿永久退出歐洲市場(chǎng)

　　華晨被迫停止出口風(fēng)波源起華晨BS4(中華駿捷)和BS6(中華尊馳)四門(mén)轎車(chē)在歐洲市場(chǎng)的遇冷。這兩款車(chē)在歐洲國家進(jìn)行的碰撞測試中并未取得合格成績(jì)，其銷(xiāo)量也隨后變得一蹶不振。

　　2006年11月27日，華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)祁玉民在不萊梅與代理商HSO簽署了一項為期5年、出口歐洲15.8萬(wàn)輛中華轎車(chē)的合同。這是中國汽車(chē)制造商接過(guò)最大的來(lái)自“發(fā)達國家”的汽車(chē)訂單。

　　不過(guò)，2007年糟糕的碰撞測試結果讓華晨率先出口到歐洲BS6的銷(xiāo)售一蹶不振。雖然華晨后來(lái)通過(guò)歐洲另外的一家碰撞測試機構拿出了一份“看似不錯”的成績(jì)，不過(guò)這樣做終究無(wú)法挽回當地消費者對中國汽車(chē)品牌的信心。

　　華晨汽車(chē)自去年11月起，就開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)處理自己的庫存。而負責將華晨汽車(chē)進(jìn)口到歐洲的進(jìn)口商HBO也申請了破產(chǎn)。

　　現已解散的進(jìn)口公司HBO的前老板Sachs在接受歐洲當地媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，去年秋季，通過(guò)在中國的聯(lián)系人，他發(fā)現華晨已停止了讓其汽車(chē)做好符合歐洲安全和排放標準準備所需的工程工作。

　　華晨汽車(chē)一位高管透露，將來(lái)華晨還將尋找機會(huì )，恢復向歐洲市場(chǎng)出口可以達到歐盟標準的車(chē)輛。但是此高管卻表示不確定將在何時(shí)恢復歐洲出口。這位高管還將停止出口原因歸結為“華晨無(wú)法跟上歐盟不斷變更標準的步伐”。

　　歐洲標準達標

　　所需耗資給華晨帶來(lái)壓力

　　華晨汽車(chē)目前在歐洲銷(xiāo)售的所有車(chē)型，都沒(méi)有達到歐洲現行的歐4排放標準。而華晨汽車(chē)計劃讓旗下車(chē)型達到半年后開(kāi)始執行的歐5排放標準，不過(guò)這必須在海外尋找零部件商去合作，中國國內的廠(chǎng)家提供的零部件不能滿(mǎn)足華晨汽車(chē)達到歐洲標準的需求，但這樣也使得華晨汽車(chē)在成本上有很大的提高。對于在歐洲已經(jīng)很難盈利的華晨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，成本的增加無(wú)疑為其增加了很大的壓力。

　　華晨早些時(shí)候承認公司正努力達到歐5排放，“歐洲才一年半就廢止了歐4標準，取而代之用歐5。我們用國內汽車(chē)零件供應商幾乎不能滿(mǎn)足新標準。因此，我們不得不使用海外供應商，這提高了我們的成本，” 華晨?jì)炔咳耸恳脖硎尽?/p>

　　著(zhù)名汽車(chē)評論人賈新光也表示，目前國內零部件供應商不能提供滿(mǎn)足歐5標準的配件，華晨只能從歐洲進(jìn)口，在國內組裝，然后再出口到歐洲，制造成本大幅提高，以致于無(wú)利可圖。

　　華晨汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售狀況，遠低于之前制定的銷(xiāo)售目標，較大的庫存壓力以及排放方面的不達標，使得華晨汽車(chē)要想繼續在歐洲銷(xiāo)售就必須投入更多的資金。這也讓華晨汽車(chē)不得不作出最終的選擇。據稱(chēng)，華晨自進(jìn)入歐洲市場(chǎng)以來(lái)，銷(xiāo)量超不過(guò)4000輛。

　　總部設在英國的市場(chǎng)調查公司JATO Dynamics甚至稱(chēng)，兩種華晨車(chē)型從2007年到2009年的總銷(xiāo)量加起來(lái)僅為502輛。據該市場(chǎng)調查公司的數據顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。

　　資金鏈緊張

　　或被一汽并購被重提

　　目前，華晨不僅面臨退出歐洲市場(chǎng)的窘境，其旗下上市公司金杯汽車(chē)還面臨退市風(fēng)險。

　　5月4日，上海證券交易所對已連續兩年虧損的金杯汽車(chē)(600609)實(shí)行“警示存在終止上市風(fēng)險的特別處理”，金杯汽車(chē)是中國最早的汽車(chē)上市公司，也是華晨汽車(chē)旗下的上市公司，金杯汽車(chē)在其2009年年報中稱(chēng)，在報告期內，該公司共售整車(chē)93695 輛，比上年同期增長(cháng)0.18%，這一數據遠遠落后于中國汽車(chē)市場(chǎng)46%的增幅。

　　獨立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評論員夏樹(shù)表示：“祁玉民上任后，華晨汽車(chē)內部人事變動(dòng)不斷，趙福全、劉志剛等高管紛紛出走。雖說(shuō)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)人才高度流動(dòng)的行業(yè)，但是華晨汽車(chē)頻頻出現高管出走，是絕對不正常的�！�

　　華晨汽車(chē)資金鏈緊張已成為業(yè)界普遍認可的事實(shí)，金杯汽車(chē)作為上市公司是華晨汽車(chē)在資本市場(chǎng)上重要的融資渠道。華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民曾說(shuō)過(guò)：“在資本市場(chǎng)募集資金將是華晨汽車(chē)今后主要的融資渠道�！睋�稱(chēng)，已有分析人士認為，被一汽并購或將成為挽救華晨未來(lái)的唯一方式。