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　　昨天有媒體稱(chēng)，國家有關(guān)部門(mén)已初步擬定調整車(chē)船稅，該草案正在征求部分車(chē)企意見(jiàn)。與以往按座位和車(chē)型大小征稅的模式不同，草案改為按排量征稅，并大幅提高征稅金額。有專(zhuān)家稱(chēng)，國家如進(jìn)行這一調整，主要目的將是為了平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現低碳減排的目標。

　　當日，記者先后致電財政部和國稅總局，但并未得到明確回復。而兩部門(mén)官方網(wǎng)站的意見(jiàn)征集欄，尚未掛出這一草案征集意見(jiàn)。

　　>>發(fā)布按排量劃分7個(gè)梯度

　　據昨天刊載這一消息的媒體稱(chēng)，調整方案擬按排量劃分7個(gè)梯度，排量越大稅額增加越多，以體現出鼓勵節能減排導向。而這一草案已有眉目，并開(kāi)始向部分車(chē)企征求意見(jiàn)。這份草案打破以往大車(chē)、小車(chē)征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅。以在北京為例，此前涉及乘用車(chē)部分的小型客車(chē)，車(chē)船稅只分為兩檔，1.1升的QQ和大排量的越野車(chē)都是交稅480元/年。

　　該草案醞釀把車(chē)船稅分梯度征收，1.0升及以下排量車(chē)型為第1檔次，1.0-1.6升為第2檔次，1.6-2.0升為第三檔次，最后一個(gè)檔次為4.0升及以上大排量車(chē)型。1.0升及以下小車(chē)的車(chē)船稅不作調整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開(kāi)征1080元；2.0升排量汽車(chē)的車(chē)船稅考慮從900元起步；大排量豪華車(chē)所屬的4.0升及以上區間，起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高或上調到萬(wàn)元。

　　>>解讀中國財政學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)、人大教授安體富：支持節能減排重要規劃

　　國家如推出這一新政，將主要是為了支持我國節能減排發(fā)展的重要規劃。國際上不少?lài)�家都是鼓勵買(mǎi)車(chē)，但少用車(chē)，以支持節能減排。

　　例如，日本城市核心區停車(chē)費極其高，使有車(chē)族也愿意坐地鐵而非開(kāi)車(chē)進(jìn)城。我國如這樣調整車(chē)船稅政策，也將屬于促進(jìn)節能減排的有力政策。

　　財政部財科所副所長(cháng)劉尚希：尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)保平衡點(diǎn)

　　國家如進(jìn)行這一政策調整，意味著(zhù)國家正尋求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護的平衡點(diǎn)。

　　記者從北京市國稅局了解到，去年本市汽車(chē)保有量達400萬(wàn)輛，今年有望達到500萬(wàn)輛大關(guān)，而且近年來(lái)增速不斷加快。在這種情況下，保護環(huán)境和汽車(chē)尾氣的矛盾，以及汽車(chē)占用空間和無(wú)車(chē)族之間的矛盾，都已比較突出。而考慮到道路和停車(chē)場(chǎng)的建設速度和空間有限，為了尋求平衡，國家推行相關(guān)調控政策也是有必要的。

　　不過(guò)，這不意味著(zhù)國家要打壓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如果按照該草案的規劃，1.0升及以下小車(chē)的車(chē)船稅不作調整；1.0-1.6升排量車(chē)船稅也還算相對較低，這體現了國家今后發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向。

　　>>車(chē)企聲音華晨汽車(chē)公關(guān)總監徐超：按排放水平征稅更好

　　這是一個(gè)非常好的政策，是一個(gè)操作簡(jiǎn)單的節能環(huán)保政策，可以激勵廠(chǎng)商在小排量車(chē)研發(fā)上尋求更多的突破。但是相比現在的按不同排量分級征稅，按排放水平分級征稅或許會(huì )更好，因為并非小排量車(chē)就更環(huán)保，比如，微面的排量都很小，但是由于技術(shù)落后，排放卻很高，現在按排量征收車(chē)船稅并不能解決這個(gè)問(wèn)題。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部人士 ：處于征求意見(jiàn)階段

　　這個(gè)按排量階梯式征稅并不是已經(jīng)出臺的規定，現在還處于征求意見(jiàn)的階段，有關(guān)部門(mén)下發(fā)的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)收到了，這個(gè)政策鼓勵節能減排，整個(gè)大方向很正確。

　　奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波：對引導消費作用很大

　　這是一個(gè)進(jìn)步，此政策非常合理，車(chē)船稅就是應該根據車(chē)主的實(shí)際用車(chē)情況征收，如果最高稅額會(huì )征到萬(wàn)元的話(huà)，對引導消費的作用還是很大的，很多有意買(mǎi)大排量車(chē)的消費者可能在買(mǎi)車(chē)前對每年要上交的巨額車(chē)船稅三思而行。這個(gè)政策對自主品牌和合資企業(yè)都有利。

　　>>業(yè)內專(zhuān)家聲音

　　資深汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光：誰(shuí)制造的公害大付出代價(jià)也大

　　目前針對汽車(chē)排放的稅收還沒(méi)有一個(gè)特別好的政策杠桿，而車(chē)船稅按排量收取后將起到一定的引導作用，誰(shuí)制造的公害大，理應付出的代價(jià)也大。

　　資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師：給車(chē)主增加負擔

　　此政策對普通車(chē)主來(lái)說(shuō)是很無(wú)奈的事，如果說(shuō)要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對排量的分級，從消費稅已經(jīng)體現出來(lái)了。我們應該反思一下去年對于1.6L排量以下車(chē)輛購置稅減半政策所造成的積極影響，國家應該多提出鼓勵政策，而非一味為車(chē)主增加壓力。在國外，排放量的考核是從廠(chǎng)家來(lái)抓的，而不是老百姓。 (趙鵬 關(guān)囡 曹錦）