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　　一拖再拖的新能源個(gè)人購車(chē)補貼政策出臺終于有了準信。

　　5月19日，有消息稱(chēng)新能源汽車(chē)私人購買(mǎi)補貼細則，相關(guān)部委已會(huì )簽完畢，預計本月底即可出臺。對新能源車(chē)的補貼大致可分為三類(lèi)：第一類(lèi)為“節能車(chē)”，不可外接充電的混合動(dòng)力車(chē)型將歸入“節能車(chē)”范疇，補貼金額統一為3000元；第二類(lèi)為“插電式電動(dòng)車(chē)”，即純電動(dòng)模式的插電式車(chē)，補貼金額最高5萬(wàn)元；第三類(lèi)為“純電動(dòng)車(chē)”，補貼金額最高6萬(wàn)元。

　　這一消息目前還未得到相關(guān)部委的證實(shí)。

　　該實(shí)施細則曾計劃今年1月出臺，一直拖到現在難以出臺，究其原因是無(wú)法平衡各方利益，其中最關(guān)鍵的當屬如何確定各類(lèi)新能源汽車(chē)的補貼標準、補貼形式。

　　事態(tài)的轉機來(lái)自于近日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現“十一五”節能減排目標的通知》，明確提出“要繼續做好新能源汽車(chē)示范推廣，5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺具體的實(shí)施細則”。

　　此前，補貼的形式存在諸多爭議，有的主張補貼企業(yè)，有的主張補貼個(gè)人，還有的提出如果補貼過(guò)高，對其他消費者不公平等。

　　“如果產(chǎn)權仍留在車(chē)企，汽車(chē)企業(yè)的責任感會(huì )更強，且補貼資金直接劃撥給企業(yè)，有利于企業(yè)加大新能源汽車(chē)投入力度”。國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明如是解釋?zhuān)�轉變補貼方式是“為了引導電動(dòng)汽車(chē)的持續消費”。

　　也有觀(guān)點(diǎn)認為電動(dòng)車(chē)技術(shù)并不成熟，擔心返修率高，采取租賃方式的話(huà)，私人消費者就不用為車(chē)輛質(zhì)量煩惱，因此可以補貼新能源汽車(chē)租賃企業(yè)。

　　關(guān)于補貼是否公平的爭議也不少。

　　從目前傳出的補貼標準看，個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼幅度，已接近公共服務(wù)領(lǐng)域采購的補貼標準。去年2月財政部公布的相關(guān)政策規定，公共服務(wù)領(lǐng)域采購混合動(dòng)力汽車(chē)，最高每輛可享受5萬(wàn)元的補貼，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補貼6萬(wàn)元，燃料電池汽車(chē)每輛補貼25萬(wàn)元。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，補貼款如果來(lái)自稅收，僅對購買(mǎi)新能源車(chē)的個(gè)人進(jìn)行補貼，必然會(huì )傷害到其他非購車(chē)納稅人的利益。

　　“從公平的角度說(shuō)，國家補貼應該是拿給最貧困、最弱勢的人群。如果政府將錢(qián)補貼給購買(mǎi)新能源汽車(chē)的群體，那騎自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的人豈不是更節能減排嗎？他們更應該獲得補貼�！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院副院長(cháng)宋健認為，更可取的方法是對不節能的車(chē)征收消費稅或者能源稅，這樣不僅能增加財政收入，還能補貼給更窮的人。

　　補貼最終將落入誰(shuí)的腰包

　　如果新能源補貼最新方案傳聞屬實(shí)，最終補貼將間接落入汽車(chē)制造商們的囊中，因為針對私人的購車(chē)補貼，并不是指消費者能拿到現金，而是折入車(chē)價(jià)，買(mǎi)得相對便宜了一點(diǎn)而已，新能源汽車(chē)的總價(jià)不會(huì )低，而補貼也等于是“辦了一個(gè)手續”進(jìn)了汽車(chē)廠(chǎng)商的腰包。

　　雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)化道路還未鋪好，但車(chē)企已經(jīng)從中受惠頗豐。

　　僅以長(cháng)安為例，早在2001年，長(cháng)安新能源汽車(chē)就被列入了“863”計劃，因而獲得不少資金和政策支持。單單在2008年科技部力推的“國家節能與新能源汽車(chē)大規模推廣應用工程”中，長(cháng)安新能源就獲得了“科技部1000萬(wàn)、重慶市2000萬(wàn)”的資金補貼。

　　國家真金白銀的補貼無(wú)疑具有強大的吸引力。甚至連波導這樣屢次在造車(chē)夢(mèng)想中鎩羽而歸的“外行”，也萌生了“搭車(chē)”念頭，即便差錢(qián)、差技術(shù)，仍宣布進(jìn)軍新能源公交領(lǐng)域。

　　5月初落幕的2010年北京國際汽車(chē)展，基本等同于中外新能源汽車(chē)的走秀場(chǎng)，共有近百輛新能源汽車(chē)參展，比起2006年的14輛翻了近6倍，其中廠(chǎng)商宣稱(chēng)將于年內量產(chǎn)上市的新能源車(chē)多達30款左右。

　　去年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文，宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車(chē)，由此我國似乎一下子就步入了“村村點(diǎn)火、戶(hù)戶(hù)冒煙”的新能源汽車(chē)“大躍進(jìn)”時(shí)代，傳統能源發(fā)動(dòng)機升級甚至混合動(dòng)力方案都似乎已經(jīng)“落伍”，純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)瞬間風(fēng)行。

　　據不完全統計顯示，目前國內宣稱(chēng)獲得純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的整車(chē)企業(yè)已超過(guò)40家，數量遠遠超過(guò)日本和美國；僅去年就有20多家整車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)已成功研制出純電動(dòng)轎車(chē)。

　　在相關(guān)部門(mén)公布的《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車(chē)廠(chǎng)商都有新能源汽車(chē)上榜，列入目錄的新能源汽車(chē)產(chǎn)品超過(guò)了100個(gè)。

　　假作真時(shí)真亦假，關(guān)于車(chē)企通過(guò)炒作新能源概念，來(lái)騙取政策補貼的批評質(zhì)疑之聲不絕于耳。

　　據有關(guān)媒體報道，曾有某民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)高層透露，該公司研制的所謂純電動(dòng)轎車(chē)，是30個(gè)人的研發(fā)團隊在2個(gè)月里通過(guò)購買(mǎi)其他公司部件組裝而成，總花費不超過(guò)500萬(wàn)元——這樣做既換得了綠色節能的“冠帶”，還能得到政府專(zhuān)項資金補貼。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提出的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略目標，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應用達50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應用于傳統汽車(chē)，不同程度的混合動(dòng)力汽車(chē)比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進(jìn)水平；新車(chē)平均單車(chē)油耗下降30%以上，達到國際先進(jìn)水平。

　　在當下看上去如火如荼的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，“虛火”早已上升。個(gè)人購車(chē)補貼新方案的臨產(chǎn)，也許會(huì )火上加油。

　　分析人士認為，自去年年初國家新能源汽車(chē)計劃公布以來(lái)，中國車(chē)企已出現“村村點(diǎn)火，戶(hù)戶(hù)冒煙”的過(guò)熱局面，而此項補貼政策雖不至于是“抱薪救火”，但無(wú)疑，市場(chǎng)競爭及淘汰機制會(huì )因此大打折扣。

　　“目前國家有關(guān)新能源汽車(chē)的標準，尤其是電動(dòng)汽車(chē)的標準尚未確立，在這種情況下不應大規模推廣新能源汽車(chē)�！比珖�乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達的這個(gè)觀(guān)點(diǎn)也許是“忠言”，但無(wú)疑很逆耳。

　　此外還有一個(gè)方面值得關(guān)注，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售較久、銷(xiāo)量較大的新能源汽車(chē)，都是跨國品牌或合資品牌汽車(chē)，自主品牌如長(cháng)安和比亞迪的新能源汽車(chē)，上市時(shí)間并不長(cháng)。此外，消費者更信任國外品牌還是自主品牌的新能源汽車(chē)，目前還很難說(shuō)——公共領(lǐng)域的采購可以向自主品牌傾斜，但消費者購車(chē)才不管什么自主不自主，誰(shuí)的技術(shù)好可能就買(mǎi)誰(shuí)的。

　　宋健表示，如果直接補貼給消費者，這部分錢(qián)就直接進(jìn)了合資企業(yè)或者是外方的腰包，因為補貼給了強勢群體，不僅造成補貼的不公平，而且基本上補貼給了國外。

　　這話(huà)或許有些過(guò)了，但也值得深思。(劉金霞)