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　　5月9日，長(cháng)安街上一起慘烈的交通事故不僅引起了民眾對肇事司機的強烈譴責，也引發(fā)了業(yè)界對車(chē)輛尾部安全性能的關(guān)注。據現場(chǎng)目擊者介紹，事故發(fā)生后，菲亞特轎車(chē)的后尾被撞進(jìn)去至少半米，后擋風(fēng)玻璃粉碎�，F場(chǎng)的民警則向記者描述：“白色小轎車(chē)是兩廂，快變成一廂車(chē)了�！倍�現場(chǎng)的視頻顯示，地上還散落著(zhù)一個(gè)后排座椅。有網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，如果小轎車(chē)的尾部再結實(shí)一點(diǎn)，這起慘劇帶來(lái)的傷害或許會(huì )更低。

　　根據統計，近年來(lái)追尾事故已經(jīng)成為我國交通事故的頭號殺手，尤其是大型車(chē)輛與小轎車(chē)產(chǎn)生的追尾事故，經(jīng)常導致轎車(chē)乘客的死亡。浙江省交通管理部門(mén)的統計數據顯示，2009年國慶節7天長(cháng)假期間，浙江省高速公路共發(fā)生事故604起，平均每天發(fā)生事故86起，其中追尾事故占事故總量的80%左右，事故車(chē)型主要是轎車(chē)。江西省交通管理部門(mén)的統計數據顯示，2009年1月~6月，江西省高速公路共發(fā)生追尾交通事故512起，造成52人死亡、325人受傷，事故起數和死亡人數分別占到交通事故總數的77%和31%。而國家交通管理部門(mén)的相關(guān)數據則顯示，2009年我國發(fā)生的追尾案例超過(guò)6萬(wàn)次，追尾導致乘客嚴重受傷的超過(guò)8000次，導致事主死亡的案例超過(guò)3000起。

　　盡管如此，目前我國并沒(méi)有關(guān)于汽車(chē)尾部安全性能的法律法規。在中國唯一的C-Ncap新車(chē)安全碰撞測試程序中，也只有正面100%碰撞測試、正面40%碰撞測試和側面可移動(dòng)障壁測試3種程序，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對車(chē)輛尾部安全的碰撞測試。2009年4月份，C-Ncap曾經(jīng)組織過(guò)一次新車(chē)尾部的碰撞測試，但當時(shí)技術(shù)人員告訴記者，尾部碰撞測試的后排乘員安全性并非主要的檢驗項目，其主要目的是檢驗車(chē)輛在被追尾后的燃油系統防泄漏和防火性能。

　　與此類(lèi)似，號稱(chēng)法規最嚴厲的歐洲安全碰撞測試程序E-Ncap，也主要是實(shí)施正面和側面碰撞測試，沒(méi)有把尾部碰撞測試包括在內。在全球范圍內，只有美國高速公路保險協(xié)會(huì )的碰撞測試中加入了尾部安全碰撞測試。該測試模擬以20英里／小時(shí)移動(dòng)的車(chē)輛撞擊靜止車(chē)輛的尾部，檢驗被追尾車(chē)輛的后排座椅設計是否合理，設計不合理的座椅會(huì )在碰撞中潰爛，從而無(wú)法保護乘員的安全。但是有業(yè)內人士指出，座椅的安全性是美國尾部碰撞測試的主要目的，該測試依然沒(méi)有重點(diǎn)關(guān)注車(chē)身尾部的整體安全性能。

　　為什么尾部碰撞的乘員安全性在全球范圍內被“忽視”呢？一位技術(shù)人員解釋說(shuō)，汽車(chē)遭遇追尾時(shí)的乘員安全性主要取決于汽車(chē)的底盤(pán)結構是否結實(shí)，與三廂車(chē)還是兩廂車(chē)并沒(méi)有直接關(guān)系。在實(shí)際行駛中，影響汽車(chē)和乘員安全的最大威脅是來(lái)自正面及側面的碰撞，而不是尾部碰撞。首先，兩者遭遇的撞擊力度不同，正面碰撞的速度可能是兩車(chē)速度之和，追尾撞擊的速度則是后車(chē)和前車(chē)的速度之差�！耙慌_以50km／h速度行駛的汽車(chē)與一臺80km／h速度的汽車(chē)正面碰撞，乘員受到的撞擊速度可以達到130km／h；而一臺以50km／h速度行駛的汽車(chē)被一臺以80km／h速度行駛的汽車(chē)追尾，乘員受到的撞擊速度僅為30km／h�！贝送�，在正面與側面撞擊中，乘員主要靠安全帶和安全氣囊保護自己，而在尾部碰撞中，乘員的身體可以借助后排座椅的包裹，得到更安全的保護。

　　多年來(lái)，在這些觀(guān)點(diǎn)的影響下，汽車(chē)的尾部安全性能逐漸被忽視，相關(guān)的法律法規也無(wú)法得到健全。許多汽車(chē)廠(chǎng)商更是鉆碰撞測試的空子，在需要碰撞的車(chē)頭和車(chē)門(mén)處增加防撞鋼梁，在不需要碰撞的地方則盡量縮減成本，避免使用更多的優(yōu)質(zhì)鋼材。其結果是，許多在碰撞測試中獲得五星成績(jì)的車(chē)輛，卻在追尾事故中造成嚴重的損壞或人員傷亡。在上述車(chē)禍中，英菲尼迪連續撞了兩輛車(chē)，但車(chē)頭損壞并不嚴重。相反，菲亞特派力奧的安全碰撞測試成績(jì)也不錯，但尾部車(chē)體卻遭到了嚴重毀壞，正說(shuō)明了目前全球汽車(chē)安全設計的一種潮流。

　　上述車(chē)禍已經(jīng)徹底否定了“尾部碰撞測試不重要”的觀(guān)點(diǎn)。首先，由于天氣復雜、少數人不遵守交通規則等原因，汽車(chē)可能在靜止的狀態(tài)下被高速行駛的車(chē)輛、尤其是重量較重的大貨車(chē)追尾，遭受巨大的能量沖擊；其次，兩廂車(chē)由于沒(méi)有尾廂設計，相當于缺少撞擊緩沖區，后排乘客遭受追尾沖擊的力度更猛，尤其是在底盤(pán)結構不牢固的情況下，兩廂車(chē)的后排乘客受到傷害的幾率更大。因此，有專(zhuān)家表示，隨著(zhù)追尾事故的增多和交通環(huán)境的日益復雜，關(guān)于汽車(chē)尾部安全的法律法規有必要迅速提上議事日程。

　　“血的教訓不能忘記�！边@位專(zhuān)家表示，在追尾事故中，三廂車(chē)未必比兩廂車(chē)安全，但兩廂車(chē)后排乘客受到的碰撞卻來(lái)得更直接。相關(guān)部門(mén)應該出臺法律法規，提高汽車(chē)的尾部安全性能，相關(guān)機構也應該考慮在碰撞測試中加入尾部碰撞測試標準，這樣才能督促汽車(chē)廠(chǎng)商重視車(chē)輛的尾部安全。