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　　從去年開(kāi)始，車(chē)市擴張使得各大汽車(chē)廠(chǎng)家現有的產(chǎn)能已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，今年年中，新一輪產(chǎn)能擴充潮迅速展開(kāi)，包括長(cháng)安、奇瑞、上汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現代等在內的國內多家主流乘用車(chē)廠(chǎng)紛紛公布了規模龐大的產(chǎn)能擴充計劃，這些新工廠(chǎng)將于今年相繼開(kāi)工建設。根據記者不完全統計，在建和新建的整車(chē)產(chǎn)能將在800萬(wàn)輛以上，投資額更超過(guò)千億元。分析人士認為，一旦市場(chǎng)變冷，巨大的產(chǎn)能將面臨放空的嚴峻挑戰。

　　產(chǎn)能擴充計劃此起彼伏

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，中國整車(chē)產(chǎn)能也在逐步推進(jìn)，但各大汽車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)能擴張的步伐從來(lái)沒(méi)有像今年那樣轟轟烈烈。就在五月初，東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠(chǎng)(預計產(chǎn)能24萬(wàn)輛)、一汽大眾南方工廠(chǎng)落戶(hù)佛山南海(預計產(chǎn)能20萬(wàn)輛)剛一落定，奇瑞汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)就拋出了更為龐大的產(chǎn)能擴張計劃。

　　本報率先報道的“奇瑞汽車(chē)內蒙古鄂爾多斯項目”上周得以證實(shí)，5月17日，奇瑞汽車(chē)總投資200億元、產(chǎn)能達30萬(wàn)輛的鄂爾多斯項目破土動(dòng)工，加上其在蕪湖的第五工廠(chǎng)、大連的乘用車(chē)基地、開(kāi)封的微車(chē)基地，短短幾年內，奇瑞新增的產(chǎn)能將突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

　　長(cháng)安汽車(chē)更為雄心勃勃，其在重慶渝北、魚(yú)嘴、河北的產(chǎn)能擴建計劃仍在繼續，三地新增產(chǎn)能在120萬(wàn)輛。長(cháng)安對此仍不滿(mǎn)足，已經(jīng)為集團新成員哈飛產(chǎn)能擴增20萬(wàn)輛，昌河景德鎮新基地更是規劃50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。長(cháng)安汽車(chē)集團在新一輪的產(chǎn)能擴充計劃中將輕松地增加200萬(wàn)輛左右，預計到2015年，其產(chǎn)能將達到570萬(wàn)輛，可以與目前國內車(chē)壇霸主上汽集團一爭高下。

　　當然，實(shí)力雄厚的上汽也不甘落后的，除了三大合資廠(chǎng)上海通用、上海大眾、上汽通用五菱都有相應的擴充計劃之外，上汽自主品牌也規劃了龐大計劃，將分兩期建設自主品牌基地，耗資近70億元。

　　此外，東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)、北京現代第三工廠(chǎng)都將在今年破土動(dòng)工，幾乎所有的整車(chē)廠(chǎng)家都制定了新的擴張計劃。根據記者不完全統計，僅列入上表的產(chǎn)能擴張就將新增800萬(wàn)輛以上，這些產(chǎn)能如實(shí)現，中國整車(chē)生產(chǎn)將輕松突破2000萬(wàn)輛。

　　去年中國以1360多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全球第一，800萬(wàn)輛以上規模的汽車(chē)市場(chǎng)全世界只有中美兩個(gè)國家，按這種勢頭，2015年，中國整車(chē)產(chǎn)能將突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，目前全球一年的整車(chē)銷(xiāo)量在6000萬(wàn)~7000萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)，到時(shí)全世界一半左右新車(chē)由中國生產(chǎn)！

　　產(chǎn)能過(guò)剩不可避免

　　如此龐大的產(chǎn)能擴充計劃讓相關(guān)各方憂(yōu)心忡忡。今年年初，工信部向國內車(chē)企下發(fā)了《關(guān)于調查汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》，通知要求車(chē)企上報現有產(chǎn)能情況和2010年~2015年產(chǎn)能規劃和投資情況。市場(chǎng)的火爆讓“產(chǎn)能過(guò)�！钡膽n(yōu)患呼聲逐漸熄滅，對部分廠(chǎng)家而言，最核心的任務(wù)仍然是增加產(chǎn)能。

　　統計顯示，國內14家主要汽車(chē)企業(yè)2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，銷(xiāo)量預計為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%；而至2013年，各大公司規劃的產(chǎn)能將變成現實(shí)，屆時(shí)14家公司累計產(chǎn)能將達到2300萬(wàn)輛，如果按照行業(yè)同比增速20%計算，2013年汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量在2000萬(wàn)輛左右，大約會(huì )有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余。

　　進(jìn)入4、5月份以來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)增速的放緩，部分廠(chǎng)家產(chǎn)能過(guò)剩的勢頭開(kāi)始凸顯。一汽豐田在4月份減產(chǎn)1.5萬(wàn)輛左右，相對3月份5萬(wàn)輛左右的產(chǎn)量，環(huán)比減少30%~35%。5月份產(chǎn)能削減幅度將大于4月份，預計將達到2萬(wàn)輛左右，減產(chǎn)車(chē)型包括卡羅拉、RAV4、銳志等之前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的車(chē)型。有汽車(chē)廠(chǎng)家相關(guān)負責人透露，五一工廠(chǎng)共放10天假，對外的說(shuō)法是設備檢修，實(shí)際是控制產(chǎn)量，給市場(chǎng)減壓。另有人透露，為了控制產(chǎn)量，一條生產(chǎn)線(xiàn)設備檢修時(shí)間會(huì )長(cháng)達1個(gè)月左右！

　　知名的汽車(chē)分析師賈新光表示，國內汽車(chē)產(chǎn)能的確存在結構性過(guò)剩，合資公司多數產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過(guò)剩，微車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩甚至已經(jīng)達到非常危險的地步。

　　產(chǎn)能過(guò)剩的危害

　　“產(chǎn)能擴充的沖動(dòng)主要因為目前市場(chǎng)處于快速發(fā)展的階段，并設想年增長(cháng)20%，如果市場(chǎng)發(fā)生逆轉，面對如此龐大的產(chǎn)能，過(guò)剩的危機將很快顯現�！狈治鋈耸糠Q(chēng)，“市場(chǎng)不可能永遠這么快的增長(cháng)，2004年、2006年、2008年都出現蕭條情況，今年從4月開(kāi)始汽車(chē)市場(chǎng)也出現了增速減緩的勢頭�！�

　　新增產(chǎn)能一般是逐步達成的，適度的產(chǎn)能過(guò)剩有利于促進(jìn)行業(yè)競爭，讓利于消費者，但過(guò)度的產(chǎn)能過(guò)剩則會(huì )使主機廠(chǎng)面臨沉重負擔，甚至是滅頂之災。

　　國內也并非沒(méi)有被產(chǎn)能過(guò)剩拖累的廠(chǎng)家。上世紀90年代，神龍公司一期15萬(wàn)輛的投入，就要達131.58億元人民幣，但到2000年銷(xiāo)量還不足6萬(wàn)輛，由于建廠(chǎng)的大部分資金來(lái)源于銀行借貸，每年僅支付銀行利息就需要10億~13億元，要不是“債轉股”，龐大的產(chǎn)能和沉重的利息差點(diǎn)將神龍汽車(chē)拖死，至今神龍汽車(chē)也未能在主流車(chē)企中站穩腳跟。

　　此輪規模龐大的產(chǎn)能擴張一方面是廠(chǎng)家發(fā)展的本能驅動(dòng)，一方面是地方政府追求政績(jì)的沖動(dòng)。汽車(chē)行業(yè)能帶來(lái)大量的就業(yè)和稅收，成為各地政府招商引資的香餑餑，地方政府對汽車(chē)項目出臺優(yōu)惠政策，大開(kāi)綠燈，甚至表示要“急事急辦，特事特辦”，這無(wú)疑極大限度地助長(cháng)了車(chē)企的擴產(chǎn)之風(fēng)。而上馬的整車(chē)項目大都有各地銀行大力支持，自身投入資金不多，就會(huì )有“做大”的沖動(dòng)。(王燦彬）