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　　根據陸續披露的新能源汽車(chē)私人補貼細則，部分業(yè)內人士認為，《細則》顯然更傾向于扶持純電動(dòng)汽車(chē)，降低了對于混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼力度。而有媒體就此稱(chēng)，混合動(dòng)力或將遭“淘汰�！睂�(shí)際上，雖然根據目前披露的部分《細則》內容，純電動(dòng)車(chē)被確定為主要的新能源車(chē)發(fā)展路徑，但混合動(dòng)力車(chē)具有的提升傳統動(dòng)力的節油技術(shù)也同樣被主管部門(mén)認可。一些車(chē)企高層表示，由于純電動(dòng)車(chē)技術(shù)不夠成熟，要實(shí)現產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日，高額補貼可以引導汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展方向，但車(chē)企離受惠還有一段距離。相反，雖然國家對混合動(dòng)力車(chē)型的補貼沒(méi)有想象的高，但混合動(dòng)力技術(shù)成熟的汽車(chē)企業(yè)在眼下可以直接受益。

　　在等待新能源汽車(chē)私人補貼細則正式版本面世之前，其部分細節正陸續被披露。

　　根據最新的消息，重慶、北京、上海、深圳和武漢五個(gè)城市，將成為首批適用“政府補貼私人消費者購買(mǎi)新能源車(chē)”政策的城市，補貼金額從3000元至6萬(wàn)元不等。

　　據一位接近國家發(fā)改委高層的人士介紹，在首批試點(diǎn)補貼的五城市中，三種新能源車(chē)型可以獲得三個(gè)類(lèi)別的補貼，一類(lèi)是排量在1.6L以下，排放達到國IV標準又滿(mǎn)足第三階段《乘用車(chē)燃料消耗量限值》的乘用車(chē)和非插入式混合動(dòng)力車(chē)，可獲得3000元補貼；第二類(lèi)是插入式混合動(dòng)力車(chē)，根據電池容量不同，可獲4000元到5萬(wàn)元不等補貼；第三類(lèi)是純電動(dòng)汽車(chē)，最高可獲得6萬(wàn)元補貼。

　　根據補貼數額，可以看出國家有更重視純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展傾向，然后汽車(chē)企業(yè)卻對此有另一番解讀。

　　經(jīng)濟實(shí)用使混合動(dòng)力進(jìn)入尋常百姓家

　　奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波向記者介紹，雖然他們已經(jīng)有一款純電動(dòng)車(chē)上了工信部的生產(chǎn)目錄，但要真正實(shí)現投放市場(chǎng)，還需要充電站等基礎設施的配合。電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)后，將先在蕪湖的新能源基地試運行，或者提供給本地的出租車(chē)公司，但目前充電設施仍是推廣電動(dòng)車(chē)的最大障礙。相比而言，他認為，有著(zhù)成本優(yōu)勢的混合動(dòng)力車(chē)，再加上現在獲得的國家補貼，對于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，接受度更高，產(chǎn)業(yè)化的步伐可以更快。

　　奇瑞混合動(dòng)力BSG車(chē)型的優(yōu)勢是價(jià)格低。據介紹，以奇瑞A5為例，非混合動(dòng)力的A5 1.6L實(shí)力型售價(jià)為5.58萬(wàn)元，添加這套BSG系統后的售價(jià)為7.48萬(wàn)元。之前當地政府已經(jīng)向購買(mǎi)A5混合動(dòng)力車(chē)的消費者提供了4000元的優(yōu)惠，再加上國家將給予的3000元補貼，優(yōu)惠的力度還是不錯的。因此，金弋波認為，對消費者來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)注的是購買(mǎi)成本，同時(shí)，隨著(zhù)混合動(dòng)力越來(lái)越多的進(jìn)入家庭，他們能看到實(shí)實(shí)在在的節油效果，口碑相傳，也能促進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型的進(jìn)一步普及。

　　“我得到的消息是，在國家對私人用戶(hù)的新能源車(chē)補貼中，對購買(mǎi)裝配有怠速起停裝置車(chē)型的私人用戶(hù)將給予3000元的補貼�！币患彝赓Y品牌的高層透露說(shuō)。這家外資公司把怠速起停稱(chēng)為“弱混”，而業(yè)內普遍認為，加裝這套裝置后，節油率在10%左右。

　　可以預見(jiàn)的是，在政策的推動(dòng)下，混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售將上一個(gè)新的臺階。據美國環(huán)球通視有限公司駐上海的分析師段武城預測，補貼政策將會(huì )刺激2010年和2011年的混合動(dòng)力車(chē) 銷(xiāo)量，有望能分別達到40,000和300,000臺，去年的數字為5,000臺。

　　作為混合動(dòng)力技術(shù)最為領(lǐng)先的自主品牌長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)在去年實(shí)現杰勛混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)。近日，長(cháng)安汽車(chē)副總裁朱華榮向上海證券報表示，隨著(zhù)國家補貼的到位，到2012年，長(cháng)安的新能源車(chē)的銷(xiāo)售比例將占到總銷(xiāo)售量的10%。

　　雖然從中國新能源汽車(chē)的補貼政策來(lái)看，對電動(dòng)車(chē)的補貼力度更大，但是圍繞混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)誰(shuí)能更先產(chǎn)業(yè)化，一直是業(yè)內爭論的焦點(diǎn)。

　　愛(ài)建證券汽車(chē)行業(yè)分析師褚艷輝對記者表示，目前市場(chǎng)上燃油車(chē)成本固然相對較低，但僅從插電式電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)比較而言，由于全新技術(shù)的使用，純電動(dòng)汽車(chē)成本確實(shí)居高不下，非一般消費者所能承受。

　　事實(shí)上，國內對所謂新能源車(chē)的爭論愈演愈烈，人們更加關(guān)注能源產(chǎn)生的全過(guò)程。一家外資車(chē)企的高層告訴記者，一款1.4T發(fā)動(dòng)機在整個(gè)生命周期中排放的二氧化碳與一款同等功率的電動(dòng)車(chē)耗電所產(chǎn)生的二氧化碳大體相當。就目前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平來(lái)看，也同樣不可避免地帶來(lái)排放問(wèn)題。

　　混動(dòng)車(chē)企搶先布局二、三線(xiàn)城市

　　雖然新能源補貼的細則何時(shí)出臺仍然撲朔迷離，但已推出混合動(dòng)力車(chē)型的汽車(chē)制造商們已經(jīng)開(kāi)始提前布局，他們的眼光甚至轉向了中國最有潛力、最廣大的二、三線(xiàn)市場(chǎng)。

　　廣州豐田這次又拔得頭籌。就在上周，廣汽豐田“凱美瑞全國巡展”在湖南株洲啟動(dòng)，這場(chǎng)耗資巨大歷時(shí)數年的巡展活動(dòng)，范圍將覆蓋全國各主要二、三線(xiàn)城市。作為2010年4月最新上市的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)也將藉此作進(jìn)一步的宣傳普及工作。

　　豐田規劃營(yíng)銷(xiāo)部有關(guān)人員透露，目前關(guān)于凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)在各城市銷(xiāo)售許可的申請正進(jìn)行中，目前已經(jīng)獲得11個(gè)省和9個(gè)市的銷(xiāo)售許可。并表示目前雖然業(yè)界對新能源、混合動(dòng)力等車(chē)型競相研發(fā)，熱情高漲，然而很多消費者卻因為對技術(shù)的不了解，出現廠(chǎng)家熱、車(chē)主冷的狀況，這種現象在二、三線(xiàn)城市尤為突出。

　　該人員表示，凱美瑞在二、三線(xiàn)城市巡展，不僅有助于品牌空間延伸，更是在二、三線(xiàn)城市占領(lǐng)了新能源車(chē)型宣傳示范的先機。在國家補貼新能源車(chē)型的大政策背景下，為凱美瑞混合動(dòng)力在二、三線(xiàn)城市的推廣銷(xiāo)售“埋下伏筆”。

　　與此同時(shí)，2010年長(cháng)安汽車(chē)也計劃送混合動(dòng)力“微車(chē)下鄉”，首款面向農村市場(chǎng)的混合動(dòng)力微車(chē)將于今年9月上市，將獲得更廣大的農村市場(chǎng)份額。據長(cháng)安汽車(chē)市場(chǎng)部部長(cháng)王俊透露，該車(chē)價(jià)格與普通微車(chē)差不多。今年下半年將實(shí)現長(cháng)安主力微車(chē)車(chē)型的混合動(dòng)力車(chē)型下線(xiàn)；2012年之前將實(shí)現旗下全系微車(chē)車(chē)型的混合。(記者 宦璐)