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　　如果自主品牌把握此次機會(huì ),也能在世界車(chē)壇上建立起自己的江湖地位。

　　近日,私人購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼細則即將公布,已有消息透露,補貼額度少則三五千元,多則五六萬(wàn)元,這再度引來(lái)消費市場(chǎng)的極大關(guān)注。

　　政府貼錢(qián)買(mǎi)新能源車(chē),早已在2009年初國務(wù)院通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃中已有定論。而大家更關(guān)心的是,補貼額度的多少?值不值得去購買(mǎi)?在油價(jià)見(jiàn)漲不見(jiàn)跌的背景下,購買(mǎi)一款節能環(huán)保的新能源車(chē),似乎更加“保值”。加之,有媒體曾報道過(guò),5萬(wàn)元就可以買(mǎi)到一部純電動(dòng)車(chē),這令高高在上的新能源車(chē)在細則出臺后,有望走上平民化的道路。

　　《細則》出臺是否會(huì )引起新能源車(chē)的熱賣(mài)?原有車(chē)市格局是否會(huì )發(fā)生改變?筆者認為,答案是否定的�！都殑t》雖然會(huì )給新能源車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了利好的趨勢,但也應同時(shí)看到,新能源車(chē)在產(chǎn)能、技術(shù)、硬件設施及售后保障等方面仍然無(wú)法與傳統車(chē)相比,短期內仍然處在“試運行”狀態(tài),不可能在車(chē)市中興起大波瀾。相反,政策出臺后,更有利于中國車(chē)企的品牌傳播。

　　目前真正面向私人消費市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)僅比亞迪F3DM一款,雖然3月份已正式向私人消費市場(chǎng)推出,但售出車(chē)輛也是寥寥無(wú)幾�！都殑t》出臺后,將有利于新能源車(chē)在私人消費市場(chǎng)的推廣,但希望短期內快速上量,沖擊傳統汽油車(chē)市場(chǎng)仍然無(wú)法實(shí)現。記者在奇瑞汽車(chē)內部了解到,奇瑞今年年銷(xiāo)量目標為70萬(wàn)輛,而電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標僅1萬(wàn)輛左右。據說(shuō),這在批量生產(chǎn)的新能源車(chē)中已算量大的,但從銷(xiāo)量比例看,遠不可能撼動(dòng)汽油車(chē)的市場(chǎng)格局。另外,1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)中絕大部分已確定定向銷(xiāo)售,只有少量電動(dòng)車(chē)會(huì )流向私人消費市場(chǎng)。換句話(huà)說(shuō),你想買(mǎi)也未必能買(mǎi)到。

　　上月結束的北京車(chē)展上,自主品牌的新能源集體“秀”,令參觀(guān)者可看到了中國車(chē)企近幾年在新能源研發(fā)上所下的苦功。而能耗不足汽油車(chē)四分之一的電動(dòng)車(chē),如果價(jià)格不算太貴,對于消費者而言,的確有不小的誘惑。購車(chē)補貼后,將縮短了傳統汽油車(chē)與新能源車(chē)之間的價(jià)格懸殊,有望為自主品牌發(fā)展帶來(lái)新的良機。目前自主品牌在造車(chē)工藝、新能源技術(shù)等方面,雖然與國際知名品牌之間仍有差距,但在新能源技術(shù)未被普及的背景下,擁有一款價(jià)格容易被接受的新能源車(chē),本身就邁出了成功的第一步。中國也有句俗語(yǔ)“是騾子是馬,拉出來(lái)溜溜”,市場(chǎng)是檢驗產(chǎn)品的最好途徑。產(chǎn)品投放市場(chǎng)得到認可后,消費市場(chǎng)的需求迅速增長(cháng),銷(xiāo)量上升將再刺激廠(chǎng)家投入更大,以此類(lèi)推,形成良性循環(huán)。也就是說(shuō),越是市場(chǎng)認可的產(chǎn)品,越是能夠得以快速發(fā)展。如果自主品牌把握此次機會(huì ),也能在世界車(chē)壇上建立起自己的江湖地位。(邵玉梅 )