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　　中新網(wǎng)5月29日電 此前有消息稱(chēng)，本月底新能源車(chē)補貼細則將出臺。這一政策因其將會(huì )對中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響而備受關(guān)注，從目前來(lái)看，盡管具體細則仍是猶抱琵琶半遮面，但一些相關(guān)內容已浮出水面。

　　補貼未見(jiàn)，標準先行

　　雖然新能源汽車(chē)的補貼政策尚未出爐，但其部分相關(guān)技術(shù)標準已經(jīng)悄然落地。 其中，《電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統與非車(chē)載充電機之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗方法》4項標準，已通過(guò)工信部等相關(guān)部門(mén)審查。工信部副部長(cháng)苗圩在接受中國經(jīng)濟時(shí)報采訪(fǎng)時(shí)表示，除了這4項標準外，還有多項新能源汽車(chē)技術(shù)標準將陸續出臺。

　　這一系列國家列標準未來(lái)將成為判定新能源汽車(chē)能否獲得補貼的重要依據之一，同時(shí)還寄托著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)掌握未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權的希望。有關(guān)專(zhuān)家在接受中國經(jīng)濟時(shí)報采訪(fǎng)時(shí)就指出，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國際標準也在制定當中，但進(jìn)展要比中國國標慢，因此中國國標將有希望成為相關(guān)國際標準的重要參考。

　　電動(dòng)汽車(chē)搶得發(fā)展“桿位”

　　未來(lái)的新能源汽車(chē)應該是純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)還是其他新能源汽車(chē)？這個(gè)關(guān)系到整個(gè)行業(yè)發(fā)展方向的問(wèn)題一直在業(yè)內存有爭議。

　　由中汽協(xié)發(fā)起成立的TOP10 “電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，此前明確反對以電動(dòng)車(chē)為“前鋒”的思路，提出當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)走“漸進(jìn)路線(xiàn)”。由國家發(fā)改委牽頭組建的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)政策研究》項目組則認為，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略上，應堅持“純電動(dòng)汽車(chē)＋混合動(dòng)力汽車(chē)”和“燃料電池汽車(chē)”兩條技術(shù)路線(xiàn)，并用10年或更長(cháng)的時(shí)間來(lái)明晰兩條技術(shù)路線(xiàn)的可行性和優(yōu)缺點(diǎn)，然后再做出戰略決策。

　　從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)似乎在“路線(xiàn)之爭”中已搶占了“首發(fā)桿位”，將成為國家重點(diǎn)扶持的對象。工信部在5月26日發(fā)布的2010年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向，對純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)項目的技術(shù)規格作出了明確規定，“政策傾斜”的意味已然顯露。

　　而據廣州日報報道，新能源汽車(chē)細則很可能將補貼車(chē)型分為節能性汽車(chē)、插電式混合電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)三類(lèi)，其中，純電動(dòng)車(chē)補貼最高金額達6萬(wàn)元；插電式電動(dòng)車(chē)補貼金額最高5萬(wàn)元；對不可外接充電的混合動(dòng)力車(chē)型，政策會(huì )將其歸入“節能車(chē)”范疇，補貼金額統一為3000元。如果消息屬實(shí)，從這一補貼方案的“厚此薄彼”中，不難看出政府將電動(dòng)汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)化目標和爭做電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍者的決心。

　　五大城市率先“吃螃蟹”

　　和其他重要政策的出臺一樣，新能源汽車(chē)的補貼政策也將先在小范圍內進(jìn)行試點(diǎn)。盡管目前具體實(shí)施細則尚未出臺，但試點(diǎn)城市名單已經(jīng)流出。

　　據經(jīng)濟觀(guān)察報報道，北京、上海、深圳、重慶和武漢，將會(huì )是首批適用“政府補貼私人消費者購買(mǎi)新能源車(chē)”政策的城市。一位接近政策制定機構的知情人士告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，之所以選擇這5個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，主要是因為它們都具備一定的產(chǎn)業(yè)化基礎。北汽福田、上汽、比亞迪、長(cháng)安和東風(fēng)等汽車(chē)企業(yè)，都成為這5個(gè)城市在新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的“急先鋒”，這為當地政府申請成為“補貼試點(diǎn)”城市提供了依據。

　　在目前各國新能源技術(shù)差距不是很大的背景下，業(yè)內普遍將新能源汽車(chē)視作自主品牌在全球汽車(chē)業(yè)競爭中實(shí)現“彎道超速”的希望，因此政策的出臺將會(huì )慎之又慎，否則一旦出現政策指向上的錯誤，中國汽車(chē)工業(yè)將會(huì )在趕超了多年后再度失去良機。由此可以想見(jiàn)，這項政策短期內不會(huì )擴大到全國范圍，其未來(lái)走向將會(huì )由上述5個(gè)試點(diǎn)城市的執行效果來(lái)決定。 （中新網(wǎng)汽車(chē)頻道）