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　　中新網(wǎng)5月30日電 即將出臺的新能源車(chē)補貼實(shí)施細則一直是業(yè)內、公眾和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，圍繞細則的具體內容，各種傳聞不斷。隨著(zhù)出臺日期臨近，一些重要信息逐漸流出，補貼細則的輪廓已然顯現。

　　車(chē)企、個(gè)人或各分一杯羹

　　事實(shí)上，新能源車(chē)補貼實(shí)施細則曾計劃在今年1月出臺，但由于種種原因，才延遲發(fā)布。而補貼形式，也就是“補給誰(shuí)”的問(wèn)題，正是導致補貼細則“難產(chǎn)”的重要原因之一。

　　圍繞新能源車(chē)的補貼形式，曾存有許多爭議。有人主張補給車(chē)企，有人主張補給個(gè)人，甚至有人主張補給新能源車(chē)租賃企業(yè)。從目前各家媒體了解到的情況來(lái)看，新能源車(chē)最終的補貼形式，很可能將是車(chē)企、個(gè)人“各分一杯羹”。

　　據南方都市報報道，相關(guān)文件其實(shí)在5月19日就已經(jīng)發(fā)到個(gè)別車(chē)企手中，只是具體內容仍需保密。而據已拿到補貼標準文件的某廠(chǎng)家負責人透露，“補貼是企業(yè)和消費者個(gè)人都有！”

　　如果這一消息屬實(shí)，對車(chē)企和個(gè)人消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)皆大歡喜的結果。從這一辦法不難看出，政府一方面要扶持相關(guān)車(chē)企，鼓勵其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加大投入；一方面要鼓勵個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)，培育新能源車(chē)市場(chǎng)，最終實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)兩端良性互動(dòng)的良苦用心。

　　自主品牌受益者 洋品牌遺憾

　　據廣州日報報道，新能源汽車(chē)細則很可能將補貼車(chē)型分為節能性汽車(chē)、插電式混合電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)三類(lèi)，其中，純電動(dòng)車(chē)補貼最高金額為6萬(wàn)元；插電式電動(dòng)車(chē)補貼金額最高5萬(wàn)元；對不可外接充電的混合動(dòng)力車(chē)型，政策會(huì )將其歸入“節能車(chē)”范疇，補貼金額統一為3000元。

　　業(yè)內普遍認為，如果消息屬實(shí)，自主品牌將成為補貼政策的最大受益者，因為目前國內多數純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)者為自主品牌企業(yè)。某自主品牌相關(guān)負責人在接受羊城晚報采訪(fǎng)時(shí)就表示，“如果真的最高能補貼6萬(wàn)元，對我們來(lái)說(shuō)是一種莫大的支持，這樣純電動(dòng)車(chē)將很有競爭力�！�

　　而跨國品牌從這一實(shí)施細則中獲益甚少。它們目前主推的混合動(dòng)力車(chē)，技術(shù)上雖然更加成熟，但獲得的補貼卻遠少于電動(dòng)汽車(chē)。廣汽本田一位相關(guān)人士在接受羊城晚報采訪(fǎng)時(shí)表示意外之余，遺憾地說(shuō)，“本田目前最成熟的新能源技術(shù)是油電混合，純電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有推向市場(chǎng)�！�

　　盡管目前新能源汽車(chē)的“路線(xiàn)之爭“仍在繼續，各國都還沒(méi)有明確未來(lái)新能源車(chē)的主攻方向。但這份“厚此薄彼”的補貼方案，似乎透露出我國在路線(xiàn)選擇上的端倪。領(lǐng)先一步將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，做電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者，或許將在未來(lái)成為一種可能。（中新網(wǎng)汽車(chē)頻道）