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　　日前，工信部對外發(fā)布了有關(guān)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼細則，該細則還將通過(guò)國家更高一層的批準。如果按照目前公布的相關(guān)信息執行，中國版的新能源戰略路線(xiàn)圖將主要針對電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施補貼，而此前在全球范圍內占主流地位的混合動(dòng)力汽車(chē)僅獲3000元補貼，這意味著(zhù)，中國政府對于汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展路線(xiàn)已經(jīng)確定，“寶”已經(jīng)押在了電動(dòng)車(chē)技術(shù)上，中國也希望能夠借電動(dòng)車(chē)進(jìn)一步提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的地位。

　　純電動(dòng)車(chē)最高補6萬(wàn)元

　　據了解，即將出臺的《新能源細則》中，按節能性和技術(shù)路線(xiàn)，將補貼車(chē)型分為節能型汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，給予不同幅度的補貼。節能車(chē)被界定為不能充電的混合動(dòng)力汽車(chē)，私人購車(chē)可享受每輛車(chē)3000元的補貼。電動(dòng)車(chē)則被分為插電式電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)兩類(lèi)，購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的私人購車(chē)者，最高可享受每輛車(chē)5萬(wàn)元的補貼；購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，最高可獲得每輛車(chē)6萬(wàn)元的補貼。

　　從《細則》可以看出，國家對于混合動(dòng)力車(chē)的補貼顯然沒(méi)有此前預想一般多，“這還不如經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)給客戶(hù)的利益多�！币黄�豐田公共室經(jīng)理郭劍對記者表示。而剛剛推出市場(chǎng)的豐田混合動(dòng)力凱美瑞未來(lái)也不會(huì )得到更多政策支持，廣汽豐田公關(guān)部相關(guān)領(lǐng)導也顯然對這樣的補貼感到失望，“這對于豐田這樣在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不公平的�！�

　　上百家公司厲兵秣馬

　　電動(dòng)車(chē)補貼的即將出臺也讓國內不少企業(yè)躁動(dòng)了起來(lái)，不管有沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)有上百家公司開(kāi)始醞釀在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域大展拳腳。

　　據初步統計，目前國內已經(jīng)有42家企業(yè)各種各樣的新能源汽車(chē)品種列入了中國政府生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告的目錄，車(chē)型涵蓋了普通混合動(dòng)力也有插電式的混合動(dòng)力，甚至還包括純電動(dòng)車(chē)。而據傳國內上馬電動(dòng)車(chē)項目的車(chē)企已經(jīng)多達100余家，除了國內知名的國有和民營(yíng)汽車(chē)公司外，甚至不少未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的農機公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車(chē)項目。

　　電動(dòng)車(chē)項目的上馬也帶動(dòng)了充電站的建設。今年以來(lái)，不僅中石化、中石油等石化巨頭表達了強烈的建設充電站的愿望，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電網(wǎng)巨頭也在各種場(chǎng)合表示：將大力推進(jìn)充電站設施的建設。記者從國家電網(wǎng)公司官網(wǎng)了解到，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開(kāi)電動(dòng)車(chē)充電站建設試點(diǎn)，天津將在年內再建5座充電站。按照國家電網(wǎng)的計劃，今年12月前將在全國27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站。此外，北京地區中石化下屬的加油站已經(jīng)開(kāi)始建設充電樁。

　　成本仍是新能源攔路虎

　　雖然國家即將出臺的補貼政策將純電動(dòng)車(chē)補貼最高限定在了6萬(wàn)元，但很多業(yè)內專(zhuān)家認為，新能源車(chē)在電池和技術(shù)領(lǐng)域內的高研發(fā)和制造成本依然是其廣泛推廣的“攔路虎”。

　　據記者統計，純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)比同級別的傳統汽車(chē)貴數十萬(wàn)元，例如日產(chǎn)剛剛在歐洲市場(chǎng)推出的leaf聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)，在英國市場(chǎng)的原始定價(jià)為28530英鎊，即便是有比較高的國家政策補貼，總費用仍在30萬(wàn)元人民幣以上，相比混合動(dòng)力汽車(chē)也高出5萬(wàn)元以上。導致電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高的主要因素是電池成本居高不下，電池成本甚至相當于一輛經(jīng)濟型轎車(chē)的售價(jià)。海外汽車(chē)零部件麥格納亞洲區執行總裁歐特瑪·帕亞表示，“目前純電動(dòng)汽車(chē)中電池成本較高。麥格納為一些汽車(chē)企業(yè)配套的電芯采購自中國，現在每輛車(chē)所用電池組的成本約為1萬(wàn)歐元”。

　　此外，電池與插電裝置的不統一也是未來(lái)阻擋電動(dòng)車(chē)發(fā)展的問(wèn)題之一。針對此情況，工信部5月26日發(fā)布了2010年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向，也再一次將統一標準列為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的頭等大事。

　　電動(dòng)車(chē)10年內難普及

　　在記者采訪(fǎng)中，不少專(zhuān)家和企業(yè)對于電動(dòng)車(chē)在中國的未來(lái)很看好，但也表示雖然補貼有了，技術(shù)也正在不斷突破，但電動(dòng)車(chē)要想真正讓大眾廣泛使用至少還需10年。

　　本田技研社長(cháng)伊東孝紳在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就認為，現在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)仍存在瓶頸，這就是無(wú)論性能多么好的電池，續航距離都達不到汽油車(chē)型500公里左右的能力。他認為，在10年甚至20年的時(shí)間段里，電動(dòng)車(chē)迅速普及依然很困難。

　　在這樣的情況下，中國十家大型汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10日前就正式商定了節能和新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的“漸進(jìn)路線(xiàn)圖”，即逐步由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)。據透露，下一步T10將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，還成立了標準工作組，共同制定針對電動(dòng)車(chē)整車(chē)和零部件的標準，希望未來(lái)這些標準能上升為國家標準。根據計劃，2015年T10下屬的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中純電動(dòng)車(chē)的應用要達到50萬(wàn)輛以上，而真正普及則至少要到2010年之后。(沈欣)