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　　小排量車(chē)型銷(xiāo)售出現下降趨勢，購置稅優(yōu)惠已不再具有吸引力。據了解，相關(guān)部門(mén)將采取限制和激勵并舉的政策，鼓勵高效汽車(chē)的推廣。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長(cháng)馮飛日前接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國將從兩方面著(zhù)手推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。第一，通過(guò)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》第三階段標準，激勵整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)；第二，通過(guò)補貼，激勵消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)�！�

　　此前，“《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量限值標準》或將改變評價(jià)體系”的說(shuō)法，讓該標準受到業(yè)內普遍關(guān)注，而該標準將于年底前出臺。據了解，與去年1月1日開(kāi)始全面執行的《第二階段乘用車(chē)燃料消耗量限值標準》不同，“第三階段油耗限值”不再以單一車(chē)型為限制對象，而是參考美國《公司平均燃料經(jīng)濟性法》，將車(chē)企生產(chǎn)的所有車(chē)型產(chǎn)量納入整體評估范圍。馮飛舉例說(shuō)明：“一個(gè)車(chē)企年產(chǎn)量100萬(wàn)臺，其各類(lèi)車(chē)型油耗限值的加權平均值不得超過(guò)其乘用車(chē)燃料消耗量限值�！边@將有助于提高乘用車(chē)燃料使用效率，鼓勵廠(chǎng)家生產(chǎn)耗油較低的低排量緊湊型轎車(chē)。