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　　鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩定性、性能指標等方面各有優(yōu)勢，也一直有爭議。在近日舉行的中國新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理書(shū)長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)王敬忠表示，今后磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池的一個(gè)主導方向。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)、天能集團董事長(cháng)張天任卻針?shù)h相對地提出，目前乃至于未來(lái)10年20年內，鉛酸電池在整個(gè)新能源包括再生能源領(lǐng)域里仍將占主要地位。

　　向左還是向右

　　在新能源汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)是最受關(guān)注也是較為現實(shí)的技術(shù)選擇。電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于電池。

　　依據2009年工信部公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》，新能源汽車(chē)產(chǎn)品劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。燃料電池汽車(chē)屬于起步期，鋰電池電動(dòng)汽車(chē)屬于發(fā)展期，鉛酸蓄電池電動(dòng)汽車(chē)屬于成熟期產(chǎn)品。

　　王敬忠表示，從動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展歷程看，最早是鉛酸電池，后來(lái)是Ni-MH電池，再進(jìn)一步是鋰離子電池。磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好，現在各國都在重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，這是今后動(dòng)力電池的一個(gè)主導方向。

　　張天任則提出了不同的看法，他說(shuō)：“鉛酸電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，國家和行業(yè)標準完備，礦產(chǎn)資源更充足，未來(lái)能使新能源汽車(chē)更易進(jìn)入到商業(yè)化階段”。

　　至于燃料電池，王敬忠認為，這絕對是環(huán)保電池，但是在研發(fā)上投入非常高，主要瓶頸是作為酶制劑的鉑金在全世界含量非常少，都投入到電動(dòng)車(chē)上僅僅能夠解決幾百萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量，今后普及存在很大問(wèn)題。

　　專(zhuān)家對于Ni-MH電池將退出歷史舞臺則形成了共識。

　　誰(shuí)是產(chǎn)業(yè)化首選

　　哪種技術(shù)路線(xiàn)是當前較為現實(shí)的電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化應選擇的方向？日信證券研究員樊愷郁表示，據統計，全球90%的電動(dòng)車(chē)車(chē)型使用的是日韓的電池，技術(shù)路線(xiàn)以錳酸鋰加三元材料為主。

　　磷酸鐵鋰是一個(gè)比較好的研發(fā)方向，但是目前價(jià)格比較高，短期內難以降低。國內第二大鋰電池企業(yè)天津力神進(jìn)口的美國Valence的原料價(jià)格達到35萬(wàn)元/噸。

　　招商證券研究員范玉琢則認為，現在整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都不成熟，錳酸鋰雖然價(jià)格相對低，但是存在不穩定的缺點(diǎn)，未來(lái)哪種產(chǎn)品能夠占據主流不好說(shuō)。

　　國內上市公司中，德賽電池、華芳紡織等生產(chǎn)電池，中國寶安等生產(chǎn)磷酸鐵鋰，杉杉股份主攻三元材料和錳酸鋰，中信國安、西藏礦業(yè)等擁有上游鋰資源。（顧鑫）